För att ytterligare främja bilkonsumtion, varför fokusera på de två marknaderna för begagnade bilar och nya energifordon?

Bilkonsumtion kommer att inleda en ny våg av stimulanspolitik.

Det verkställande mötet i statsrådet som hölls den 22 juni föreslog att ytterligare frigöra potentialen för bilkonsumtion. Specifikt finns det tre aspekter:

En är att aktivera begagnatmarknaden och främja bilförnyelsekonsumtionen. För små icke-fungerande begagnade bilar kommer inflyttningsrestriktionerna att hävas helt från och med den 1 augusti, och överlåtelseregistreringen kommer att påtecknas separat och utfärdas med tillfälliga registreringsskyltar från och med den 1 oktober;

Det andra är att stödja konsumtionen av nya energifordon. Fordonsköpsskatten bör huvudsakligen användas för vägbyggen. Med tanke på den nuvarande situationen, studera frågan om förlängningen av den nya policyn för skattebefrielse för köp av energifordon;

Det tredje är att förbättra parallellimportpolitiken och stödja byggandet av parkeringsplatser.

Bilmarknaden har precis fått ett "presentpaket" tidigare: För personbilar med ett slagvolym på 2,0 liter och lägre, köpta från juni till slutet av detta år, överstiger inte priset för ett enskilt fordon 300,000 yuan, och fordonsköpsskatten kommer att halveras— - Denna stora förmån täcker direkt mer än 90 procent av bränslefordonsmarknaden.

Stimulanspolitiken har redan nått initiala resultat. Enligt uppgifter från Personbilsföreningen var detaljhandelsförsäljningen på den nationella personbilsmarknaden 935,000 enheter från den 1 till 19 juni, en ökning med 24 procent på årsbasis och en månad sedan -månadsökning med 43 procent; grossistförsäljningen av personbilstillverkarna i hela landet var 944,{11}} enheter, en ökning på 944,000 enheter jämfört med föregående år. Den var upp 34 procent förra året och 52 procent från månad till månad.

För att ytterligare öka bilkonsumtionen är fler policyer på väg. Att döma av uttalandet från den senaste nationella ständiga kommittén är aktivering av marknaden för begagnade bilar och stöd till konsumtionen av nya energifordon fortfarande de viktigaste riktningarna. Mötet påpekade att genomförandet av policyn kommer att öka bilkonsumtionen och tillhörande konsumtion med cirka 200 miljarder yuan i år.

Aktivera marknaden för begagnade bilar och främja konsumtion av nya bilar

Upphävandet av restriktionerna för omplacering av begagnade bilar har pågått länge på policynivå. Men nyligen har införandet av politiken ökat betydligt.

Den nationella ständiga kommittén som hölls den 22 juni gjorde det klart att inflyttningsrestriktionerna för små icke-fungerande begagnade bilar helt kommer att hävas från och med den 1 augusti, och överföringsregistreringen kommer att godkännas separat och utfärdas med tillfälliga registreringsskyltar från oktober 1. Restriktionerna för begagnade bilars cirkulation har å andra sidan lett till en procedurmässig bekvämlighet för cirkulationen av begagnade bilar, och de har gett en tydlig tidsnod, och genomförandet är nära förestående.

För mindre än en månad sedan utfärdade statsrådet "Paket med politiska åtgärder för att stabilisera ekonomin" och föreslog ett antal åtgärder för att stadigt öka bilkonsumtionen, inklusive att helt upphäva restriktionerna för omlokalisering av begagnade bilar och den rikstäckande annullering av "National Five"-planen. Inflyttningsrestriktioner för begagnade bilar.

Under de senaste åren har berörda avdelningar upprepade gånger tillämpat policyn att avbryta omlokaliseringen av begagnade bilar. Bilen flyttade in. Luo Lei, biträdande generalsekreterare för China Automobile Dealers Association, analyserade 21st Century Business Herald-reportern att det fullständiga avskaffandet av de nationella restriktionerna för omlokalisering av femtehandsbilar verkligen är heltäckande, och det kommer inte att finnas några undantag. Den begagnade bilcirkulationen kommer att inleda en mer avslappnad miljö.

Luo Lei berättade för reportern 21st Century Business Herald att under de senaste två åren har restriktionerna för flytt av begagnade bilar på vissa ställen ökat. Föreskrifter om förebyggande och kontroll av luftföroreningar, som kräver att begagnade bilar uppfyller samma utsläppsnormer som nya bilar. Därför har många regeringsdepartement under de senaste två åren upprepade gånger betonat upphävandet av restriktionerna för omlokalisering av begagnade bilar. Eftersom Peking-Tianjin-Hebei, Yangtze River Delta, Pearl River Delta och andra viktiga områden för förebyggande och kontroll av luftföroreningar inte tidigare var inom ramen för upphävandet av omlokaliseringsrestriktioner, har vitaliteten på marknaden för begagnade bilar i dessa områden påverkats i viss utsträckning. vitalitet kommer att frigöras ytterligare.

"Peking-Tianjin-Hebei, Yangtze River Delta, Pearl River Delta och andra regioner, även om begagnade bilar huvudsakligen exporteras, är de också ingångsställen för begagnade bilar i medelhög till hög kvalitet. Omöjligheten för externa bilar att komma in kommer att påverkar också konsumtionsbehoven hos olika konsumentgrupper. Detta kommer att ha en negativ inverkan på den totala bilmarknaden." Luo Lei sa att efter att restriktionerna för begagnade bilar tagits bort kommer det inte bara att hjälpa den marknadsorienterade utvecklingen av begagnade bilar, utan också ytterligare främja försäljningstillväxten på den nya bilmarknaden genom att ersätta begagnade bilar.

Detta är också hänsynen till politiken att aktivera begagnade bilmarknaden - förutom att främja transaktionen av begagnade bilar i sig, är det också nödvändigt att "främja bilförnyelse konsumtion".

Branschanalytiker menar att begagnatbilsmarknaden och nybilsmarknaden kompletterar varandra. Köp och försäljning av begagnade bilar är inte en enkelriktad cykel, utan en stor cykel som främjar cirkulationen av hela bilindustrin. Luo Lei påpekade en gång att de första städerna har infört köprestriktioner, men de kan fortfarande uppnå relativt hög försäljning av nya bilar varje år, vilket utan tvekan uppnås genom utbyte - när försäljningen av nya bilar når mättnad eller en viss nivå, begagnade bilar kommer att bli pelaren i försäljningen av nya bilar, om cirkulationen av begagnade bilar inte är smidig kommer det oundvikligen att hindra utvecklingen av nya bilar.

Skattebefrielsen för köp av nya energifordon kommer att fortsätta

Bränslefordon har fått storskaliga "reduktioner och befrielser för inköpsskatt", och nya energifordon förväntas också inleda fortsättningen av skattebefrielsepolitiken. Denna information bekräftades vid det ordinarie mötet som hölls den 22 juni.

För inte så länge sedan uttalade Xin Guobin, viceminister för ministeriet för industri och informationsteknologi, också offentligt att han kommer att studera och lösa några brister och brister i mitt lands nya energifordonsindustri i vissa nyckelteknologier och stödfunktioner så snart som möjligt. politik. "Policen ska upphöra i slutet av detta år, och vi arbetar nu med relevanta avdelningar för att studera om vi ska fortsätta med denna policy."

Befrielse från köpskatt är en av de viktigaste åtgärderna för att främja tillväxten av försäljning av nya energifordon. Enligt en studie från China Automotive Technology Research Center är skatteincitament en av de politikområden som bidrar mest till utvecklingen av den nya energifordonsindustrin, näst efter köpsubventioner.

Ovanstående forskning menar att i det tidiga skedet av främjandet av nya energifordon är det grundläggande skälet som hindrar fler konsumenter från att köpa nya energifordon att ägandekostnaderna för nya energifordon är relativt höga. Till exempel, enligt deras beräkningar, kommer A-klass rena elektriska personfordon med en körräckvidd på mer än 300 kilometer att nå break-even förrän runt 2026. Därför behövs fortfarande mer och starkare politiskt stöd före 2025.

Avdrag på köpskatt är helt klart en av de idealiska stödpolitikerna. Med fokus på den snabba utvecklingen av nya energifordon, är ett av förslagen från ovanstående forskning att fortsätta skatteincitament för att minska kostnaderna för att köpa och underhålla nya energifordon. Politiker som skattelättnader och undantag bör inte avskaffas på en gång.

Nya energifordon är en strategisk framväxande industri i mitt land. De är inte bara en ny tillväxtpunkt för att främja social råvarukonsumtion, utan också ett effektivt sätt att spara energi och minska konsumtionen. De är en viktig åtgärd för att uppnå koldioxidtopp och kolneutralitet. Hur främjar man nya energifordon? Kinas snabba utveckling behöver stöd från ett paket med politik.

För närvarande har inhemska nya energifordon uppnått stegvisa resultat i sin utveckling. Enligt uppgifter från Passenger Federation, från januari till maj i år var grossistförsäljningen av nya energifordon för personbilar i Kina 1,892 miljoner, en ökning på 117,4 procent jämfört med föregående år, och detaljhandeln var 1,712 miljoner per år. -ökning på 119,5 procent . Oavsett om det är grossistförsäljning eller detaljhandel har penetrationsgraden för nya energibilar nått runt 25 procent .

Men objektivt sett är nya energifordon fortfarande i ett tidigt utvecklingsskede. Även om den totala penetrationsgraden har nått mer än 20 procent i år, påverkas den också av vissa speciella faktorer. Utöver storstäderna i Kina är nya energifordon i fler regioner fortfarande nischprodukter på marknaden. För att främja acceptansen av nya energifordon på en bredare marknad är den roll som politik som sänkning av köpskatt och befrielse spelar fortfarande avgörande.