Hur ska lastbilar se ut i framtiden? Dessa tre huvudaspekter är oumbärliga (2)

2. Intelligens: Minska kostnaderna och förbättra säkerheten

Lastbilens intelligens förstås som ett körhjälpssystem på högre nivå enligt den aktuella situationen. Det yttersta målet är förstås att uppnå automatisk körning, men det saknas fortfarande ingen riktiga människor som förare.
Det betyder att det som nyttofordon kommer att vara en intelligent uppgradering med fokus på säker körning och förbättrad ekonomi under lång tid framöver.
För säkerheten, inklusive körsäkerhet, fotgängarsäkerhet, lastsäkerhet, etc., till exempel, aba5 (femte generationens aktiva bromshjälpsystem) som för närvarande utrustats av Mercedes Benz, den främre kortdistansassistenten som nyligen utvecklats av Volvo (främre radar och kameramonitor oavsett om det finns cyklister eller fotgängare i det farliga området framför lastbilen), etc., och i realtid övervaka fordonets omgivande miljö genom olika radarer och kameror, Gör det möjligt för fordonet att realisera aktiv och passiv säker körassistans.
Slutligen kan intelligenta körfunktioner som automatisk körning, automatisk parkering och automatisk undvikande realiseras genom sensorer och intelligenta algoritmer. Samtidigt bör den också ha ett intelligent logistikschemaläggning och navigationssystem, som kan realisera optimal ruttplanering, förutsägelse av trafikstockningar, logistikinformationsdelning och andra funktioner, och ytterligare minska driftskostnaderna.
Dessutom kommer hårdvara i framtiden säkerligen inte att bli ett hinder för uppgraderingen av kommersiella fordon. Mjukvaruprogram är de områden som varje företag behöver bryta igenom. Samtidigt bör den också ha funktionen online programversion iteration (OTA), så att hela fordonet kan uppgraderas och itereras snabbt.
3. Humanisering: förarens erfarenhet är också mycket viktig
Sedan utvecklingen av logistikbranschen kan man se av trenden att vikten och andelen stora och superstora logistikföretag blir allt högre, medan små och medelstora logistikföretag och individualisering ständigt marginaliseras och till och med elimineras. Inom en överskådlig framtid kommer de flesta lastbilschaufförer att bli yrkesförare och arbeta i stora logistikföretag.
Som operatör måste den primära hänsynen till lastbilar vara kostnaden, vilket är lätt att orsaka problem. Mot bakgrund av allt strängare kostnadskontroll kommer förarens upplevelse definitivt inte att vara den första, och det är också en del som kan väljas vid behov, vilket kan leda till minskad komfortkonfiguration för riktiga förare.
För nästa generations modeller kan människors erfarenheter inte ignoreras. Standarder som humanisering och komfort kan inte realiseras genom att stapla skärmar som många produkter nu. Ännu viktigare är det viktigt att samla in användarnas faktiska behov, allt från parkeringsvärme och luftkonditionering till en luftpistol och ett utökat externt luftrörsgränssnitt.
Baserat på uppgraderingen av humanisering och komfort bör framtida lastbilar tänka mer på hur man kan förbättra förarnas arbetseffektivitet och komfort och minska trötthet och trafiktryck.
För framtida lastbilar bör uppgraderingen vara omfattande. Det bör ske en systematisk uppgradering från design och tillverkning, användning till eftermarknad. På ytan är modularitet, intelligens och humanisering relativt oberoende, men i praktisk tillämpning är dessa komplementära och oumbärliga.