Exporten av begagnade bilar har ökat med 14 regioner, och eftermarknadsservicesystemet måste snabbt exporteras samtidigt

Handelsministeriet, ministeriet för allmän säkerhet och den allmänna tullförvaltningen utfärdade ett meddelande om att ytterligare utöka omfattningen av regioner för export av begagnade bilar och beslutade att lägga till 14 nya regioner för att exportera begagnade bilar. Det finns en synpunkt att med utvecklingen av Kinas bilmarknad, särskilt det relativt snabba utbytet, har ett stort antal relativt bra begagnade bilar producerats. Det finns en marknad för begagnade bilar som ska säljas på vissa mindre utvecklade platser, men det finns också några korta kort som behöver förbättras ytterligare.

De tre avdelningarna utfärdade ett dokument för att utöka exporten av begagnade bilar
Meddelandet kräver att företag med stark övergripande konkurrenskraft såsom integrationsmöjligheter för fordonskällor, utländska marknadsföringskanaler och supportmöjligheter för eftermarknadsservice stöds för att bedriva export av begagnade bilar. Inrätta en mekanism för företagsbedömning och utträde, implementera årlig bedömning och avbryta eller avbryta kvalifikationen för att bedriva export av begagnade bilar för dem som misslyckas med att utföra kvalitetssäkringsansvar, exportera okvalificerat i strid med lagar och förordningar, eller stjäla, montera eller skrota fordon.
Exportfordon ska uppfylla standarderna för marknadstillträde för exportmål. Om exportlandet inte har några tillträdesstandarder ska de exporterade fordonen följa regionens exportbesiktningsbestämmelser för begagnade bilar, och en kvalificerad tredjepartskontrollmyndighet ska utfärda en produktinspektionsrapport.
Regioner som bedriver export av begagnade bilar bör kombinera lokala särdrag och odla stödjande servicesystem relaterade till export av begagnade bilar, såsom underhåll och underhåll, testning och certifiering, lager och logistik samt finansiell kreditförsäkring. Stöd företag att påskynda byggandet av internationella marknadsföringsnätverk och bygga kommunikations- och samarbetsplattformar för företag att utöka marknadskanalerna. Vägleda företag att etablera ett eftermarknadsservicesystem i proportion till exportomfattningen genom egenkonstruktion, resursdelning eller flerkanaligt samarbete, säkerställa tillgången på eftermarknadsdelar, tillhandahålla teknisk support för underhåll, upprätta en klagomålshantering och efter- säljtjänst snabba svar mekanism, och förbättra professionalismen efter försäljningen servicenivå.
Etablera ett företagskreditutvärderingssystem, standardisera affärsverksamheten och övervaka företag för att uppfylla produktkvalitetsansvar. Förbättra förenklingsnivån vid registrering av fordonstransaktioner, licensansökan, hamntullklarering, fordonsinställelse och andra länkar, och skapa en bra miljö för export av begagnade bilar.
14 platser valdes ut i den tredje omgången av listor
Det är underförstått att Liaoning, Fujian, Henan, Sichuan, Shijiazhuang i Hebei, Hohhot i Inre Mongoliet, Hunchun i Jilin, Harbin i Heilongjiang, Suzhou i Jiangsu, Wenzhou i Zhejiang, Weifang i Shandong, Guiyang i Guizhou, Kunming i Yunnan, och Boertala Mongolian Autonomous Prefecture i Xinjiang har gått in i den tredje omgången av utvecklingsprojekt. Lista över affärsregioner för export av begagnade bilar.
Enligt den relevanta personen som är ansvarig för Liaoning Provincial Department of Commerce har provinsen 372 välkända biltillverkare över angiven storlek som BMW Brilliance och SAIC-GM Beisheng, och fler än 1 700 företag som stödjer bildelar; One-stop-tjänster såsom testning, underhåll och underhåll; Järnvägens kustbils ro-ro-terminal i den centrala hamnen i navet för kommersiella fordon i Dalian Free Trade Zone kan möta allväderdrift av bil-ro-ro-fartyg och gränsöverskridande fraktlinjer som China-Europe Express och Kina -Laos Railway har öppnats helt. Godskorridorerna med viktiga exportmålområden som Europeiska unionen, Centralasien och Sydostasien uppfyller helt och hållet behoven för återexport och transithandel av råvarufordon; det utomeuropeiska eftermarknadsnätverket är välutvecklat och Jinzhou Wanyou, Chaoyang Langma, Fengcheng Pacific och andra företag har byggt och resurser, genom delning eller samarbete med flera kanaler, nästan hundra utomeuropeiska lager för tillbehör och eftermarknadsunderhållsgrenar har etablerats för att säkerställa tillgången på eftermarknadstillbehör och tillhandahålla tekniskt underhållsstöd.
Före valet av Hunchun City i Jilin-provinsen, i slutet av 2020, har Changchun Citys exportpilot för begagnade bilar godkänts av Kinas handelsministerium. Sedan dess har begagnade bilar i Jilinprovinsen framgångsrikt kommit in på marknaderna för begagnade bilar i mer än 10 länder, inklusive Förenade Arabemiraten, Belgien, Ryssland och Kazakstan. Huvudkontoret för FAW Group, den första kompletta fordonstillverkaren i Nya Kina, ligger i Changchun City. Världsberömda biltillverkare Volkswagen, Audi, Toyota, etc. har etablerat joint ventures med FAW Group i Changchun. Sedan början av detta år har Jilin-provinsen exporterat 544 begagnade bilar med ett exportvärde på 98,28 miljoner yuan. Bland dem exporterades 467 nya energifordon, vilket motsvarar 86 procent , och exportvärdet var 98,17 miljoner yuan, vilket motsvarar 99 procent .
Det finns en marknad för export av begagnade bilar, men det råder också brist
Xu Haidong, biträdande chefsingenjör för China Association of Automobile Manufacturers, sa att med utvecklingen av hela den kinesiska bilmarknaden har antalet bilägande ökat, särskilt hastigheten på utbytet har varit relativt snabb, vilket resulterat i ett stort antal bättre begagnade bilar, som finns i vissa mindre utvecklade länder. Det ska sägas att det finns en marknad för lokal försäljning. Baserat på detta har handelsministeriet testat exporten av begagnade bilar i Kina och utökat omfattningen av motsvarande pilot.
Xu Haidong sa att begagnade bilar med ny energi är mycket populära i sydostasiatiska länder. Kinas nya energifordon har utvecklats i nästan 10 år och har uppdaterats i flera generationer. Vissa gamla nya energifordon kan exporteras, särskilt vissa av de originalfordon som används för offentliga hushåll och leasingavtal, som har en stor efterfrågan på marknaden.
Men det finns brister i eftermarknadsservicen. Eftersom hastigheten för kinesiska bilföretag som åker utomlands bara har ökat under de senaste två åren, och eftermarknadsservicebutiker inte har spridit sig över hela världen, kommer det att exporteras begagnade bilar till vissa platser, men det finns inga serviceställen och efter -försäljningstjänster för tillbehör, såsom exportfordon. Den stora skärmen är fortfarande på kinesiska. Om konsumenterna inte mår bra kommer det faktiskt att orsaka viss skada för hela det kinesiska varumärket. Detta är det största problemet som just nu står inför.
Xu Haidong tror att återförsäljare också kan exportera servicesystemet utomlands, men det är ingen långsiktig lösning. Vi måste fortfarande förlita oss på OEMs globala layout och ha våra försäljningsställen på alla ställen, så att begagnade bilar kan exporteras till den platsen, eftermarknadsservice kan garanteras, vilket främjar hela ryktet och utvecklingen kinesiskt varumärke.