Industrikedjan rör sig mot volym utåt och nya energibilar exporteras

Den globala marknaden för nya energifordon befinner sig fortfarande i ett skede av snabb tillväxt. Statista förutspår att försäljningen av den globala marknaden för nya energifordon kommer att nå 384 miljarder USD 2022. Inför den globala marknaden har Kina varit världens största land inom produktion och försäljning av nya energifordon under sju år i rad, och dess egna helt nya energifordon accelererar också sin "åka utomlands".
Medan hela fordonet "seglar iväg", siktar företagen för uppströmsladdningsstödjande anläggningar också utomlands. Varför har den utomeuropeiska marknaden för laddpålar fått särskild uppmärksamhet nyligen?
Den stora ökningen av utländska marknadsutrymmen är en av anledningarna. Under förutsättningen av en kraftig ökning av försäljningen av nya energifordon på de europeiska och amerikanska marknaderna fortsätter förhållandet mellan nya energifordon och pålar i vissa länder i Central- och Östeuropa och Nordamerika att expandera, och laddningssvårigheter blir allt vanligare. mer och mer uppenbart. Enligt IEA-data har förhållandet mellan nya energifordon och offentliga laddningshögar i USA ökat från cirka 12,9:1 2015 till 18,2:1 2021, det vill säga att det bara finns en laddningshög för var 18:e fordon. På den europeiska marknaden finns det många länder med ett förhållande mellan fordon och pål över 10:1. Jämfört med mitt lands fordon-till-pål-förhållande på 3:1 finns det fortfarande ett stort utrymme för tillväxt på de europeiska och amerikanska marknaderna.

Det enorma inkrementella utrymmet kommer att påskynda planeringen av byggandet av laddhögar i många länder i Europa och USA, och uppmuntra investeringar i laddinfrastruktur. I september tillkännagav USA att den första omgången infrastrukturlagstiftning värd 900 miljoner USD kommer att användas för att bygga laddningsstationer för elfordon i 35 stater; i oktober godkände den tyska regeringen en plan för att bygga ut laddstationer för elfordon, med tanke på tyska laddstationer 2030. Antalet kommer att öka från cirka 70,000 nu till 1 miljon, en ökning med nästan 14 gånger.
Från olika länders avsikt att snabbt distribuera laddningsinfrastruktur på kort tid kan man se att de flesta länder för närvarande väljer elfordon som den framtida utvecklingsriktningen när det gäller biltransformation. Som stora bilföretag har släppt planer på att sluta sälja bränslefordon och öka produktionen av elfordon. Omfattningen och efterfrågan på de europeiska och amerikanska marknaderna är tillräckligt stor, och laddhögar är kärninfrastrukturen för nya energifordon, som måste prioriteras för att förbättra layouten. Inhemska laddhögsföretag har känt av affärsmöjligheterna och har "åkt utomlands" för att gripa marknaden.
Kraftbatteridelar företag i uppströms industrikedjan accelererar också sin "resa utomlands". CATL investerade successivt i konstruktionen av produktionslinjer för kraftbatterisystem i Tyskland och Ungern. Förutom att sälja bilar tar fordonstillverkarna i industrikedjan i efterföljande led även relaterade tekniska tjänster utomlands. Till exempel har BYD upprättat produktionsbaser i USA, Kanada och andra platser för att tillverka bilformar. Weilai flyttade sin infrastruktur och användaroperativsystem utomlands, och ska bygga ett komplett driftsystem bestående av bilar, tjänster, digitalisering och livsstil.
Att döma av dessa laddningshögar, batterikomponenter och nya energifordonsföretag är detta en viktig signal för Kinas nya energifordonsindustrikedja att "gå till sjöss" i full fart. Det är värt att notera att nya energibegagnade bilar också snabbar på att "köra ut" ur landet.
Statistik från China Automobile Dealers Association visar att mitt lands export av begagnade bilar under första halvåret i år översteg 16,000. Bland de begagnade bilarna som exporterades från Taizhou och Tianjin stod nya energibegagnade bilar för mer än 90 procent . Nanjings begagnade bilexport, stod nya energifordon för 70 procent.

Välståndet för export av begagnade bilar är oskiljaktigt från den utmärkta styrkan hos ny energifordonsteknologi och -produkter. Efter decennier av ackumulering av att "ersätta teknik med marknaden" har räckvidden för nya inhemska nya energifordon "rullat" till mer än 500-600 kilometer. Efter att bilen exporterats till utlandet är konkurrensfördelen mycket uppenbar. Till exempel, efter att ett nytt energifordon har kört mer än 300,000 kilometer, kan den uppföljande begagnade bilen nå mer än 200 kilometer efter renovering. Med samma räckvidd är priset i Europa och USA mycket dyrare än för begagnade nya energibilar i mitt land.
Mitt lands förtroende för den höga kostnadsprestandan för begagnade nya energibilar kommer från styrkan i nationell politik. För att standardisera exportordern av begagnade bilar och ytterligare ge marknadsutveckling fart. Handelsministeriet utfärdade "Kvalitetskraven för export av begagnade personbilar", som kommer att implementeras officiellt den 1 december 2022. Dessutom beslutade det verkställande mötet i statsrådet att fortsätta genomförandet av skattebefrielsen för fordonsköp politik för nya energifordon fram till slutet av 2023, vilket främjade uppgraderingen av inhemska fordon och skapade fler källor för begagnade fordon för export.
Ingen trodde att Kinas bilindustri på bara några decennier har förändrats från en industri som byter marknaden mot teknik och kontinuerligt betalar patentavgifter till utlandsfinansierade företag, och nu har blivit en viktig "roll" som inte kan ignoreras i globala bilmarknaden.