Handelsministeriet: Samordna aktivt Kina-Europa godståg och rederier för att lindra bristen på bilexportkapacitet

Den 27 september, vid statsrådets regelbundna policyinformation som hölls av statsrådets informationskontor, sade Wang Shouwen, förhandlare för internationell handel och viceminister för handelsministeriet, att Kinas bilexport har vuxit snabbt i år, och sjöfartsbilstransporter kräver specialfartyg -- ro-ro-frakt. På grund av otillräcklig kapacitet samordnar handelsministeriet aktivt transporterna av bilar genom godståget Kina-Europa. Samtidigt stöder det också rederier att förnya transportmetoder tillsammans med transportavdelningen. Flerfunktionsfartyg är utrustade med speciella ramar för att transportera bilar, vilket lindrar problemet med snäv bilexportkapacitet.

Relevanta uppgifter visar att från januari till augusti i år nådde bilexporten 1,9 miljoner, en ökning med 44,5 procent jämfört med samma period förra året. Speciellt i augusti i år exporterade bilföretag 308,000 fordon, ett rekordhögt antal, och exporterade för första gången mer än 300,000 fordon under en enda månad.

China Association of Automobile Manufacturers förutspår att mitt lands bilexport förväntas överstiga 2,4 miljoner enheter i år, och försäljningsvolymen förväntas stå för nästan 10 procent, och blir en viktig del av mitt lands bilproduktion och försäljning.

"Det nuvarande globala bilindustrins mönstret förändras, och mitt lands bilexport går in i en period av snabb tillväxt." Den 3 september sa Meng Yue, biträdande chef för handelsdepartementets utrikeshandelsavdelning, vid TEDA-forumet 2022 att 2021 kommer mitt lands bilexport att nå 2 015,000 fordon, fördubblats jämfört med 10 år sedan, uppnå språngutveckling.

Enligt Meng Yues uppfattning är bilar en nyckelprodukt som stödjer en högkvalitativ utveckling av utrikeshandeln. Med den ökande internationella konkurrenskraften för mitt lands bilindustri förväntas den enorma potentialen för bilhandel att frigöras snabbare.

Samtidigt påskyndar kinesiska bilföretag av egenägda märken sin utbyggnad utomlands. Efter år av teknikackumulering och djupodling av utomeuropeiska marknader har kinesiska företag börjat försöka byta ut teknik och ledning mot marknaden lokalt. Bilföretag fortsätter att främja lokaliseringen av utomeuropeiska marknader och har etablerat ett servicesystem för hela livscykeln som täcker FoU, produktion, försäljning och efterförsäljning.

Samtidigt har exporten av delar och komponenter främjats genom att bygga en lokal försörjningskedja. Efter år av teknikackumulering och djup odling av utomeuropeiska marknader har vissa företag börjat försöka använda teknik och ledning för att utbyta marknader lokalt, vilket öppnar upp för den globala utvecklingen av kinesiska bilföretag. ny väg.

Det är värt att nämna att i takt med att fler och fler kinesiska bilföretag av egenägda märken med kärnkonkurrenskraft dyker upp på den internationella scenen och aktivt deltar i konkurrensen på den globala bilmarknaden, har de gradvis uppnått ledarskap genom att följa efter. För närvarande har marknadsandelen för mitt lands egna bilföretag i Chile, Egypten, Ryssland och Malaysia ökat avsevärt. Sedan början av detta år har exporten av egenägda bilföretag fortsatt att utvecklas, och exportvolymen för Wuling, Great Wall, Geely, Changan, Dongfeng och andra fordon har överstigit 100,000 för första gången.

Dessutom har mitt lands nya energifordon också en viss first-mover-fördel. Enligt de senaste utvärderingsresultaten av "China New Energy Vehicle Industry Development Report", år 2021, kommer Kinas nya energifordon internationella konkurrenskraft att rankas tvåa i världen, och fler och fler kinesiska nya energifordonsprodukter kommer in på marknaden i utvecklade länder såsom Europa.

Till skillnad från traditionella bränslefordon stod försäljningsvolymen av nya energifordon som exporterades till utvecklade länder för så hög som 85,6 procent. Ett antal elektriska modeller inklusive BYD, Xiaopeng, Weilai och Dongfeng har exporterats till Europa successivt.

Den 26 september gav sig 500 Lantu FREE iväg från Wuhan och skickades officiellt till Norge. Enligt planen kommer Lantu FREE från och med 2023 också att gå in i fyra länder: Sverige, Nederländerna, Danmark och Israel; samtidigt har Lantus andra produkt, den elektriska lyxiga flaggskeppet MPV, Lantu Dreamer, genomgått europeisk adaptiv utveckling och kommer även att utvecklas 2023. officiellt lanserad på den europeiska marknaden.

"Kinas industriprodukter kommer definitivt att gå till de europeiska och amerikanska marknaderna i framtiden." Den 26 september sa Lu Fang, VD för Lantu Automobile, i en intervju med en reporter från 21st Century Business Herald, "Det europeiska bilmarknadsmönstret kommer också att inträffa i framtiden. En stor förändring. Å ena sidan är det byta från bränslefordon till elfordon; å andra sidan kommer processen med elektrifiering definitivt att åtföljas av förändringar i varumärken. Inte bara Lantu, utan många kinesiska bilföretag kommer alla att vara involverade i denna förändring. Ta din chans."

Det bör dock påpekas att för närvarande står mitt lands fordonsexport fortfarande inför utmaningar som en knapp tillgång på chips och brist på utländska stödmedel, vilket begränsar frigörandet av exportpotential i viss utsträckning.

"Om bilindustrin är stark kommer att testas av den internationella marknaden. Att främja den internationella utvecklingen av bilindustrin är det enda sättet att bygga ett starkt billand. Därefter kommer handelsministeriet att ytterligare fördjupa öppningen mot omvärlden, för att främja en högkvalitativ utveckling av bilhandeln och stärka bilindustrins internationella konkurrenskraft. En bra miljö." sa Meng Yue.