Autoexport: Kvalitativ förändring kommer, framtiden har kommit

Under de första fyra månaderna av 2022 ökade mitt lands bilexport med 60,9 procent på årsbasis, 50,6 procentenheter högre än den totala exporttillväxten för landets utrikeshandel. En sådan snabb tillväxt baseras på exportökningen på 104,5 procent 2021 och har varit 13 år i rad. Den månatliga tillväxttakten låg kvar över 70 procent. Som en representant för den reala ekonomin och en av grundpelarna i den nationella ekonomin kan Kinas bilindustri signalera den kommande nya kvalitativa förändringen med miraklet med snabb exporttillväxt.

Industrihistoria

Särskilt bilindustrin kan helt återspegla nivån på industrialiseringen i ett land. Bilindustrin är en modern industri med en hög koncentration av teknik, kapital och talanger, och den behöver en stark industriell styrka att förlita sig på. Den 29 januari 1886 ansökte Karl Benz, en av grundarna av det tyska bilföretaget Daimler-Benz och en pionjär inom den moderna bilindustrin, om patent på sin första bil, en dag som folk betraktar som världens första bil. En bils födelsedag. Genom att dra nytta av utvecklingsmöjligheten efter återföreningen av det andra tyska riket 1871 fullbordade Tyskland den industrialiseringsväg som Storbritannien tog mer än 100 år att slutföra på bara 30 år och blev därmed snabbt en av världens industrialiserade stormakter. Den starka industriella basen lade en solid grund för tillverkning och utveckling av bilar. Därefter växte tyska bilfabriker upp en efter en. Före första världskriget nådde den årliga produktionen av tyska bilar 20,000, näst efter USA. 1893 uppfann Henry Ford från USA världens första bensindrivna bil, och sedan började amerikanska bilar masstillverkas. År 1913 utvecklade Ford Motor Company världens första löpande band, och USA tog ledningen i produktionsmetoden för löpande band. Genom att förvandla bilen till en allmänt förekommande handelsvara blev bilindustrin ett mikrokosmos av USA:s kraftfulla industrisystem. Japans bilindustri nådde en klimax med den ekonomiska återuppbyggnaden efter andra världskriget. 1967 passerade Japan Tyskland och blev den näst största biltillverkaren. Oljekrisen på 1970-talet gynnade japanska bilföretag som förespråkade småbilar. Vissa familjer i USA var ovilliga att stå för de höga bränslekostnaderna och valde istället japanska bilar. Sedan dess har Japan tagit tillfället i akt att spara energi och minska utsläppen i Europa. Det har blivit en jätte i världens bilindustri. Idag, trots ett sekels skiftningar, är Tyskland, USA och Japan, som representanter för bilmärken och styrkor, fortfarande viktiga krafter som dominerar den globala bilmarknaden, och de stöds fortfarande av stark industriell styrka.

Kvalitativ förändring kommer

Utvecklingen av mitt lands bilindustri har gått igenom en period av svår och slingrande resa till nirvana och återfödelse. I augusti 1958 provtillverkade FAW den första tvåradiga 5.65-liters Hongqi CA72 lyxbilen. Från 1959 till 1964 tillverkades totalt 206 bilar av märket Hongqi, som ofta användes i stats- och utrikesfrågor. Att ta den röda flaggan blev en av de högsta artigheterna av utländska regeringschefer som besökte Kina det året. På grund av den svaga industriella basen var den årliga produktionen av bilar i mitt land 1978 bara 140,000, och de flesta av dem var lastbilar. 1978 fick reformen och öppnandet mitt lands bilindustri att inleda en milstolpe övergång från att "bygga bilar bakom stängda dörrar" till att "öppna dörrar för att välkomna kunder". 1982 beslutade Kina och Tyskland att försöka montera 500 Santana-sedaner i Anting, Shanghai, och marknaden svarade bra. 1984 undertecknade Shanghai och Volkswagen formellt ett joint venture-avtal i Peking, som öppnade upptakten till kinesisk-utländska joint ventures inom bilindustrin, och fler och fler joint venture-märken gick in på den inhemska bilmarknadsstadiet. År 1992 översteg den inhemska bilproduktionen 1 miljon för första gången och översteg återigen 2 miljoner år 2000.

mitt lands bilindustri inledde ett större språng efter att ha gått med i WTO 2001. För att uppfylla sina WTO-åtaganden har mitt land upprepade gånger sänkt importtullarna på kompletta fordon och bildelar som kaross och chassi. Men istället för att förstöras har den inhemska bilindustrin inlett explosiv tillväxt under dopet av globaliseringsvågen. Efter 2002 översteg mitt lands biltillverkning en miljonnivå varje år. År 2008 nådde den årliga produktionen 9,62 miljoner fordon, en fyrdubbling på sju år. Under 2009 översteg Kinas biltillverkning 13,5 miljoner enheter, överträffade USA och blev världens största biltillverkare och har hållit sig så långt. År 2021 kommer mitt lands bilproduktion att nå 26,08 miljoner, ungefär 2,5 gånger så stor som den andra rankade USA. Under de första 20 åren av 2000-talet lämnade Kina ett outplånligt spår i världens bilindustris historia.

Nu, med expeditionen över havet av inhemska bilar och den första fördelen med nya energifordon, kan Kinas bilindustri brygga på en ny fjärilsförändring. Under 2018 exporterade mitt land 1,173 miljoner fordon och importerade 1,141 miljoner fordon. Exportvolymen översteg importvolymen för första gången och blev en nettoexportör, och sedan ökade nettoexportvolymen gradvis. År 2021 kommer mitt lands bilexportvolym att öka med 95,9 procent, medan importvolymen bara kommer att öka med 0,6 procent. Nettoexportvolymen kommer för första gången att överstiga 1 miljon, varav nettoexportvolymen för statligt ägda företag och privata företag kommer att nå 463,000 respektive 814,000. Inhemska varumärken riktar sin uppmärksamhet mot den internationella marknaden. Data från Global Trade Analysis System (GTAS) visar att under de första 11 månaderna av 2021 hoppade Kinas bilexport från 16:e plats i världen 2020 till 7:e plats. Under de första fyra månaderna i år fortsatte mitt lands bilexport att växa snabbt, med en total export på 847,000 enheter, en ökning med 44,8 procent; varav exporten av elektriska personbilar var 235,000 enheter, en ökning med 104,7 procent ; exporten av traditionella bränslefordon var 612,000 enheter, en ökning med 30,2 procent . Under de första fyra månaderna var nettoexportvolymen 531,000 fordon, vilket översteg summan av nettoexportvolymen för de två åren 2019 och 2020, varav bidragssatsen för statliga företag och privata företag översteg 95 procent.

Bakom resultaten

De bländande uppgifterna är ett bevis på styrka, och det finns många faktorer bakom förbättringen av konkurrenskraften för Kinas bilindustri. Den första är att vara stolt över den globala industrialiseringsnivån och kompletta industriella kedjan och försörjningskedjan. Kina har 39 stora industrikategorier, 191 medelstora kategorier och 525 underkategorier. Det är det enda landet i världen som har alla industrikategorier i FN:s industriklassificering. Mervärdet för Kinas tillverkningsindustri är lika med summan av de tre topputvecklade industriländerna i USA, Japan och Tyskland. En hög grad av industrialisering ger en grund för ett komplett utbud av industriellt stöd, som har fått ett brett erkännande av globala biljättar. 2019, när handelsfriktionen mellan Kina och USA var hård och kolliderade, valde Tesla resolut att sätta upp en superfabrik i Shanghai, Kina som enskild firma, och blev det första elfordonsföretaget att prova nya energifordon efter att mitt land lyfte begränsningar av utländska ägarandelar för nya energifordon. Det är Kinas kompletta industriella försörjningskedjasystem. Det tog mindre än ett år från början av bygget av Teslas Shanghai Gigafactory till färdigställande och produktion, vilket återigen gjorde det möjligt för världen att bevittna Kinas hastighet. År 2021 kommer Teslas fabrik i Shanghai att leverera nästan 500,000 fordon, vilket står för mer än 50 procent av dess totala globala leveranser. Under 2021 och de första fyra månaderna 2022 kommer Shanghai helt utlandsägda företag att exportera 164,000 respektive 74,000 bilar, en ökning med 21,1 respektive 1,9 gånger, vilket motsvarar 7,7 procent och 8,7 procent av mitt lands totala bilexport. Bidragsgraden för ökningen av bilexporten var 15,1 procent respektive 18,6 procent, varav cirka 80 procent exporterades till Teslas europeiska kunder. Under den omständigheten att den globala försörjningskedjan upprepade gånger har drabbats av epidemin, har Teslas globala försörjning effektivt garanterats. I slutet av 2021 har lokaliseringsgraden för Teslas Shanghai Gigafactory nått cirka 90 procent, och lokaliseringsgraden för Tesla i Shanghai kan ytterligare nå 100 procent i framtiden. Det är ingen överdrift att säga att Kinas starka industriella stödkapacitet har skapat hälften av världens största bilföretag efter marknadsvärde.

Det andra är en grupp välkända inhemska bilmärken. Enligt uppgifter som släppts av China Association of Automobile Manufacturers kommer försäljningen av mitt lands eget märke av personbilar 2021 att stå för 44,4 procent av den inhemska marknadsandelen, en ökning med 6 procentenheter jämfört med samma period föregående år. Under första kvartalet i år ökade den ytterligare till 45,9 procent, en ökning med 4,6 procentenheter jämfört med samma period förra året. En grupp välkända inhemska varumärken som SAIC, Changan, Geely och Great Wall är mer och mer populära bland allmänheten. År 2021 kommer mitt lands statsägda företag och privata företags bilexport att öka med 74,5 procent respektive 91,1 procent, vilket bidrar med mer än 60 procent av exportökningen. Under de fyra första månaderna i år ökade privata företags export av bilar med 82,9 procent och fortsatte att bidra med mer än två tredjedelar av ökningen av exporten. Bilar av inhemska märken säljer inte bara bra i Latinamerika, Mellanöstern och Sydostasien, utan exporterade också 344,000 fordon till ovannämnda regioner under de första fyra månaderna, vilket motsvarar 59,8 procent av den totala exportvolymen ; men också accelererat på den europeiska marknaden. Under de första fyra månaderna i år exporterade mitt lands statliga och privatägda fordonsföretag totalt 56,000 fordon till EU, en ökning med 1,3 gånger, varav elektriska personbilar ökade med 1,4 gånger, och traditionella bränslefordon ökade med 95,5 procent . Inhemska märkesfordon vinner snabbt erkännande från användare i utvecklade länder.

Viktigast av allt är att de nya energifordonens first-mover-fördel ger inhemska märken möjlighet att "byta fil och köra om". Enligt uppgifter från China Automobile Association står mitt lands ägande av nya energifordon för närvarande för cirka 50 procent av världens totala ägande. År 2021 kommer produktionen och försäljningen av nya energifordon i mitt land att vara 3,545 miljoner respektive 3,521 miljoner, och marknadsandelen kommer att öka till 13,4 procent , vilket är 8 procentenheter högre än 2020. mitt lands första-mover-fördel i den nya energin har bilindustrin inte bara åstadkommit omvandling, uppgradering och språngutveckling inom bilindustrin, utan också gett inhemska bilmärken ett bra tillfälle att korta avståndet och komma ikapp. Under de fyra första månaderna i år, bland de 235,000 elektriska passagerarfordon som exporterades av mitt land, stod statsägda företag och privata företag för 63,5 procent och helt utlandsägda företag stod för 31,8 procent, och merparten av exporten från helt utlandsägda företag var noll. Tesla har en lokaliseringsgrad på mer än 90 procent av tillbehören. Enligt den globala försäljningsdata för nya energifordon för personbilar som släppts av cleanTechnica rankades det kinesiska varumärket BYD på andra plats i den globala försäljningslistan för nya energifordon med en total försäljningsvolym på 286,000 under första kvartalet 2022, med en global marknadsandel på 14,3 procent, strax under rankingen toppade Tesla listan med 1,2 procentenheter; SAIC-GM-Wuling, SAIC, Chery och andra nya energimärken rankades 3:a, 7:e respektive 9:e. GAC, Changan, Dongfeng, Great Wall, Geely, Xiaopeng och Ideal kom också in på toppen av listan. 20, är ​​den totala marknadsandelen för de ovan nämnda inhemska märkena andra än BYD cirka 24 procent. Framväxten av kinesiska nya energifordonsmärken kan leda en ny omgång av kvalitativa förändringar i den globala bilindustrin.

Kvantitativ förändringsackumuleringshistoria, kvalitativ förändringsdivisionshistoria. Mot bakgrund av att exportvolymen av inhemska märken accelererar, särskilt försäljningen av nya energifordon leder världen, har vi anledning att tro att eran av Kinas bilindustri kan komma.