Med tekniska fördelar och skalfördelar, vilka är utmaningarna bakom boomen i Kinas bilexport?

"Tidigare exporterades tyska bilar till Kina, men nu har situationen börjat förändras. Kinesiska bilar har successivt exporterats till Tyskland." När han pratade om de nya förändringarna i import och export av Kinas bilindustri kände Duan Wei, generaldirektör för den tyska kinesiska handelskammaren, djupt.

För inte så länge sedan deltog Duan Wei i lanseringskonferensen för nya bilar för några kinesiska elbilsföretag i Tyskland. Han fann att tyska konsumenter är ivriga att prova kinesiska elfordonsprodukter och har provat smart montering av elfordon. "De är mer intresserade av större driftskärmar, surroundljud och andra enheter i elfordon." Han sa i en intervju med en reporter från China Business News, "Jämfört med Kina och USA är Tysklands digitalisering relativt långsam. För tyska konsumenter Med andra ord är dessa intelligenta enheter både konstiga och nya."

Och detta har blivit en möjlighet för mitt lands bilindustri att öppna upp utomeuropeiska marknader. Under de senaste månaderna har mitt lands bilexport fortsatt att växa. Enligt de senaste uppgifterna från General Administration of Customs kommer mitt land att exportera 352,000 fordon den 2022 oktober, en ökning med 60,0 procent från år till år. Från januari till oktober exporterade mitt land 2,615 miljoner fordon, en ökning på 52,8 procent jämfört med föregående år.

Dai Jiahui, medchef för Greater China-regionen för Arrival Platinum Consulting och chef för bilindustrin i Asien-Stillahavsområdet, sa i en intervju med en reporter från China Business News att den främsta orsaken till ökningen av Kinas bilexport är att Kina har exporterat mer och mer attraktiva och värdefulla produkter. Kostnadseffektiva elfordon. "Kinas inhemska elbilsmarknad är den största i världen, och modeller som kan lyckas på denna mycket konkurrensutsatta marknad kommer sannolikt att vinna kunder på andra håll", sa han.

Tekniska fördelar och skalfördelar

Cui Dongshu, generalsekreterare för passagerarfederationen, trodde också i en intervju med en reporter från China Business News att ökningen av antalet av mitt lands elfordon som exporteras till utvecklade länder och regioner som Europa är huvudorsaken till den kontinuerliga tillväxten av mitt lands bilexport.

Enligt tullens statistik ökade mitt lands elektriska personbilar under de första 10 månaderna i år med 116,2 procent. Enligt statistik från China Association of Automobile Manufacturers har nästan 10 kinesiska bilföretag exporterat nya energifordon till Europa, och kinesiska elfordon har stått för 10 procent av den totala försäljningen av elfordon i Europa.

Enligt Cui Dongshus uppfattning är en av anledningarna till att mitt lands elfordonsexport till Europa och andra utvecklade länder och regioner ökar att mitt lands elfordonsföretag har starka tekniska fördelar. "Å ena sidan har mitt land en relativt djup ackumulering inom batteriområdet, vilket kommer att hjälpa mitt lands elfordonsföretag att ta förstahandsfördelen och fortsätta att uppgradera och iterera teknik. Det finns också en djup ackumulering på området , och denna erfarenhet kan överföras till elfordon." Han sa.

Duan Wei fann vid den tidigare nämnda presskonferensen att kinesiska företag har integrerat tekniska element som röststyrning och AI-system i elfordon. Inte nog med det, digital teknik har trängt in i alla aspekter. "Konsumenter kan till och med spela spel i bilen, och en bil har blivit ett underhållningsutrymme och ett audiovisuellt utrymme." Han berättade för den första finansiella reportern.

Enligt Dai Jiahuis åsikt ligger en annan stor fördel med kinesiska bilföretag i deras skala. Å ena sidan kommer orsaken bakom detta från fullständigheten i Kinas bilindustrikedja, och å andra sidan, motståndskraften i hela leveranskedjan. "Kinas etablerade och motståndskraftiga försörjningskedja för fordon gör det möjligt för kinesiska företag att klara av försörjningskedjans begränsningar bättre än andra länder och regioner runt om i världen. Till exempel, även om bilföretag står inför chipbrist, kan kinesiska bilföretag hitta alternativ. Med ett flexibelt tillvägagångssätt, Kinas tillverkare av originalutrustning (OEM) påverkas mindre än andra länder och regioner, säger han.

Enligt uppgifter från China Association of Automobile Manufacturers, från januari till september i år, nådde mitt lands bilproduktion 19,632 miljoner enheter, en ökning med 7,4 procent jämfört med föregående år. Bland dem nådde produktionen av nya energifordon 4,717 miljoner, en ökning med 120 procent jämfört med föregående år. Den senaste prognosen från Auto Forecast Solutions, en forskningsorganisation för fordonsindustrin, visar att 2022 kan händelser som kärnbrist och avstängningar orsaka en förlust av 3,5 miljoner fordon i världen, med allvarliga förluster i Europa och Nordamerika.

Cui Dongshu berättade också för den första finansiella reportern att kinesiska bilföretag kan producera fler och fler komponenter. "Inte bara chips och batterier, utan för vissa företag, förutom däck, kan de flesta av de andra delarna tillverkas av sig själva." Han sa: "Dessutom har mitt lands bilföretag sina egna produktionsbaser på många ställen över hela landet. Det har skapat en viss förmåga att decentralisera leveranskedjan. För kärnkomponenten i chips ligger mitt land relativt nära chipsproduktion. platser som Sydostasien, som också garanterar tillgången på chips i viss utsträckning."

Cui Dongshu uppgav vidare att för tillverkningsföretag som bilar kan stordriftsfördelar effektivt minska kostnaderna. Till exempel, ju fler bilar ett bilföretag producerar, desto lägre blir dess enhetskostnad för att tillverka bilar, vilket kan minska det slutliga försäljningspriset för bilar, och sedan förbättra dess "kostnadsprestanda" på utomeuropeiska marknader.

Kommer exportmomentumet att fortsätta?

Antalet bilexporter i mitt land har ökat flera månader i rad. Kommer detta momentum att fortsätta i framtiden? Enligt Cui Dongshu är svaret ja. "Länder och regioner som Europa och USA främjar omvandlingen av bilelektrifiering, vilket innebär att efterfrågan på elfordon kommer att fortsätta att öka i framtiden, men det nuvarande utbudet av elfordon är fortfarande otillräckligt. Det betyder att i ovannämnda marknader kommer elfordonsföretag att ha möjligheter."

I slutet av oktober nådde förhandlare från EU-parlamentet och EU:s medlemsländer en överenskommelse om att förbjuda försäljning av nya bilar med förbränningsmotorer i blocket från 2035. I augusti undertecknade USA:s president Joe Biden lagen om inflationsreduktion, som föreskriver att slutmontering av bilar i Nordamerika kommer en viss andel av nyckelmineralerna för bilbatterier från amerikanska frihandelsavtalspartners och en viss andel av batterikomponenterna tillverkas i Nordamerika. Köparen erbjuds ett skatteavdrag på $7 500 vid köp.

Enligt Tais uppfattning kommer denna trend att öka kinesisk bilexport sannolikt att fortsätta eftersom kinesiska märken fortsätter att utveckla attraktiva modeller samtidigt som de drar fördel av kostnadsfördelarna med den kinesiska leveranskedjan.

Nyligen har takten för mitt lands bilmärken att gå utomlands gradvis intensifierats. I oktober släppte BYD och Weilai Automobile successivt sina europeiska strategier. BYD planerar att gå in i mer än 10 europeiska länder i slutet av detta år, och NIO kommer att ta ledningen för att starta verksamhet i fyra EU-länder.

Men Cui Dongshu påminde också om att mitt lands bilföretag fortfarande står inför stora utmaningar när de åker utomlands. "Ett av de stora problemen är att exportmarknaden fluktuerar kraftigt, särskilt för den europeiska marknaden, där landtransporter är svåra. Speciellt mot bakgrund av situationen i Ukraina är driften av Kina-Europa godståg relativt volatil, och det är svårt för sjöburna exportfartyg och ro-ro-fartyg att effektivt få fram sjöfartsplanen, för närvarande är ro-ro-fartygen relativt snäva, så det är svårare att exportera." Han sa.

"Ett annat stort problem är att kinesiska oberoende varumärken måste säkerställa att deras produktteknologi och standarder uppfyller europeiska standarder när de deltar i internationell konkurrens, särskilt inom testning, miljöskydd och andra aspekter. Dessutom måste elfordonsprodukter baseras på individualiteten hos Europeiska konsumenter. Behöver göra, riktade förbättringar, och mycket arbete för att anpassa sig till lokalisering och förbättring, för att få bättre tillfredsställelse. Samtidigt måste vi också göra några motsvarande insatser inom försäljning och underhåll." Cui Dongshu sade vidare.

Duan Wei tror också att Kina och Europa har olika uppfattningar om miljöskydd, teknik och fordonsprodukter, både när det gäller affärer och kultur. "Till exempel är miljöskydd något som europeiska konsumenter uppmärksammar mer, vilket är nära relaterat till europeisk kultur. Produkter som exporteras till Europa måste uppfylla europeiska höga standarder. Dessutom exporteras mitt lands bilar till Europa, vilket är en relativt sett bra marknad. Det är i Norge, men det återstår att se om Norges erfarenhet kan utökas till Tyskland och andra platser. Tyskland är ett stort billand och dess lokala konsumenter litar på lokala bilmärken."

"Men de ovan nämnda problemen ställs inte bara inför kinesiska bilföretag, utan alla bilföretag som vill öppna upp den europeiska marknaden kommer att möta de ovan nämnda problemen. Lösningen ligger i hur man kan vara ett steg snabbare än sina motståndare ." Han sa.