English
Bai Miaowen
اردو
bosanski
Indonesia
Cymraeg
Deutsch
हिंदी
Latviešu
slovenčina
Português
Français
Oavsett från perspektivet av försäljningsdata eller bilföretagens layout, är det främsta exportmålet för kinesiska bilföretag med ny energi den avlägsna europeiska marknaden. Faktum är att inte långt från Kina finns det redan en blå ocean-marknad som är mer lämpad för kinesiska bilföretag att exportera nya energifordon än Europa. Filippinerna är på väg att avskaffa tullarna på nya energifordon.
Den 24 november sa den filippinska tjänstemannen med ansvar för ekonomisk planering att president Ferdinand Romulus Marcos (Ferdinand Romulus Marcos) kommer att utfärda en chef för att stimulera tillväxten av elfordonskonsumenter i Filippinerna i samband med höga internationella oljepriser. Order att sänka tullarna på alla typer av importerade elfordon och reservdelar till noll under de kommande fem åren.
Det är värt att nämna att detta dekret omfattar ett brett utbud av rena elfordon, bussar, lastbilar, motorcyklar och till och med elcyklar, medan tarifferna på hybridfordon kommer att förbli oförändrade. Du måste veta att den nuvarande marknadsstorleken för nya energifordon i Filippinerna är nästan försumbar.
Av de mer än 5 miljoner fordon som är registrerade i Filippinerna är bara cirka 9,000 av dem elektriska, enligt filippinska myndigheters data. Bland de 9,000 elfordonen är bara cirka 1 procent privatbilar, och nästan alla elektriska privatbilar ägs av rika människor.
Enligt professorn är Filippinerna mer lämpade för utveckling av nya energifordon än de flesta länder i världen. Men den främsta orsaken till den tröga marknaden för nya energifordon är de höga kostnaderna för att köpa fordon. Dess dekret att upphäva tarifferna på elfordon har dock stora förhoppningar om att vitalisera den filippinska marknaden för nya energifordon.
Konsumenter i Filippinerna behöver spendera 21,000-49,000 US-dollar för att köpa en elbil, medan köp av en traditionell bränslebil vanligtvis bara kostar 19,000-26,000 US dollar. Det betyder att på den filippinska marknaden är elfordon i allmänhet cirka 10 procent -50 procent dyrare än traditionella bränslefordon.
Du bör veta att de nuvarande tullsatserna för de modeller som omfattas av dekretet sträcker sig från 5 procent till 30 procent. Efter upphävandet av tarifferna finns det minst 5 procent -30 procent utrymme för prissänkningar för nya energifordon på den filippinska marknaden. Enligt professorns uppfattning kommer detta dekret mycket troligt att öppna upp en ny energifordonsmarknad för Filippinerna, och till och med många nya energifordonsföretag med kinesiska märken i spetsen strömmar hit.
När Filippinerna avskaffade rena elfordonstariffer och sänkte tröskeln för konsumenter att köpa rena elfordon kan detta ö-land sägas ha samlat gynnsamma villkor, gynnsamma villkor och gynnsamma grupper för utvecklingen av marknaden för nya energifordon.
I Kina, även om batteritiden för nya energifordon i allmänhet har utvecklats till mer än 400 km, överstiger batteritiden för vissa modeller till och med 700 km. Men på grund av Kinas stora territorium är batteritiden fortfarande den största smärtpunkten för alla kinesiska rena elfordonskonsumenter.
I själva verket, ur perspektivet av daglig bilanvändning, behöver de flesta bilkonsumenter i Kina inte nya energifordon för att ha en lång batteritid. För för de allra flesta bilanvändare är de flesta av deras bilanvändningsscenarier dagliga transporter, och körsträckan för en enda resa kommer inte ens att överstiga 100 km.
Dessutom, för rena elfordonskonsumenter i norr, har försämringen av uthållighet vid låga temperaturer hos rena elfordon alltid varit ett problem. Faktum är att hittills har problemet med mildämpning av rena elfordon i lågtemperaturmiljöer inte lösts väl.
Redan förra året genomförde ett antal medieplattformar och utvärderingsbyråer en serie tester på rena elfordons uthållighetsförsämring vid låga temperaturer. Bland dem, bland testresultaten av 40 rena elfordon som släppts av Zhichehuang, kan nästan inget av testresultaten erhållas.
Dessutom, i utvärderingsresultaten för lågtemperaturkörning av 6 rena elfordon som släpptes av China Automotive Research Institute (China Automotive Research Institute), nådde BYD Han EV:s batterilivslängd 30,9 procent med den bästa lågtemperaturprestandan, och Nezha U med sämst prestation nådde 42,4 procent. .
De nationella förhållandena i Filippinerna och Kina är dock helt olika. I Kina kan elfordonsföretag och kraftbatteritillverkare inte göra något åt det, och batteritiden för rena elfordonskonsumenter är inte ett problem i Filippinerna. Anledningen är enkel, det vill säga att Filippinerna har en unik geografisk fördel i att utveckla rena elfordon.
Du bör veta att geografiskt sett ligger Filippinerna i södra Kina och den årliga medeltemperaturen är så hög som 27 grader. Det betyder att rena elfordon i Filippinerna inte har problemet med lågtemperaturuthållighetsförsämring som är en huvudvärk för konsumenter i norra Kina.
Dessutom är Filippinerna ett ö-land med mer än 7,000 öar. De 11 öarna inklusive Luzon, Mindanao och Samar står för 96 procent av landets totala yta. Detta innebär att de filippinska bilkonsumenternas bilanvändningsscenarier vanligtvis inte är alltför långt borta. För närvarande kan vanliga rena elfordon i princip möta behoven hos filippinska konsumenter.
Enligt professorns åsikt kommer Kinas nya energibilsföretag utan tvekan att vara de största förmånstagarna av annulleringen av elfordonstariffer i Filippinerna, och Filippinerna efter annulleringen av elfordonstariffer är också en blå oceanmarknad som kinesiska nya energibilar företag kan inte missa.
Filippinerna har inte bara naturliga geografiska fördelar i utvecklingen av nya energifordon, utan har också naturliga geografiska fördelar för kinesiska nya energifordonsföretag. Helt enkelt är Filippinerna inte bara mindre konkurrenskraftiga jämfört med Europas massmarknad, utan också nära Kina.
Det finns ett ordspråk i vårt land "fördelen med vatten är månens fördel". Som ett grannland är Filippinerna inte bara lämpligt för kinesiska nya energifordonsföretag att exportera rena elfordon till det, utan också lämpliga för kinesiska nya energifordonsföretag att montera och producera rena elfordon lokalt. Du bör veta att Filippinerna är på väg att upphäva inte bara importtullarna på elfordon, utan även importtullarna på elfordonsdelar.
