Importåtkomstpolicy för fordon och begagnade bilar i Kazakstan

Trafiksituationen i Kazakstan

Tidigare en del av Sovjetunionen är Kazakstans kollektivtrafiksystem nära besläktat med Rysslands kollektivtrafiksystem och var starkt beroende av det ryska bussystemet, som har bestått i många år sedan Sovjetunionens kollaps 1991.

Kazakstan har stora olje- och gasreserver. Den starka efterfrågan på dessa naturresurser i många av dess grannländer utgör en stor utmaning för de transporter som behövs för att exportera olja och gas.

Från och med i år har Kazakstans bussar antagit parollen om grönt resande. Alla bussar på vägen har bytts ut till grönt. Dessutom har efterfrågan gradvis övergått till låggolvskonstruktioner och alternativa bränslen som CNG. Det finns en handfull lokala busssamlingar i landet.

I Almaty bor 50 procent av Almatys 18,5 miljoner människor i stadens centrum, enligt den lokala bilindustriföreningen. Alternativen till kollektivtrafiken är mycket begränsade, så det kommer att stimulera efterfrågan på bättre och tätare busstrafik.

Dessutom har bank-, finans- och rättssystemen i Kazakstan utfärdat en rad gynnsamma policyer för att stödja utvecklingen av fordonsindustrin och importen av reservdelar och fordon. Det uppskattas att under de senaste femton åren eller så har mer än 40 miljarder dollar i utländska investeringar hällts i Kazakstan inom olje-, gas- och gruvindustrin. Transportbehoven hos anställda i dessa branscher är också extremt stora.

Status för den lokala bilindustrin i Kazakstan

1. Utan sitt eget lokala bilmärke uppmuntrar regeringen bilmontering och produktion.Utvecklingen av Kazakstans bilindustri är huvudsakligen baserad på fordonsmontering och matchning av delar, och det finns inget lokalt bilmärke.

2. Den största bilmarknaden i Centralasien, men omfattningen av bilproduktionen är liten.Kazakstan är den största bilmarknaden i Centralasien, och det finns bara 11 bilmonteringsföretag i Kazakstan. Personbilar står för den största andelen av fordonsproduktionsstrukturen med 83%. Lastbilstillverkning är den näst största andelen i den totala fordonsstrukturen med en genomsnittlig andel på 13%, och busstillverkningen ligger på tredje plats med ett genomsnittligt produktionsvärde på 2% 2017-2018. Kazakstan har en stor andel begagnade bilar. För närvarande är nästan 80% av personbilarna i Kazakstan över 10 år gamla. Gamla fordon ger en bred marknad för bildelar och kundservice.

3. Kommersiella fordon, medelstora och lätta nyttofordon är mer populära bland lokala konsumenter.Kazaker föredrar små och kompakta terrängfordon, som står för mindre än 18%, standard terrängfordon (5, 2%) och stora terrängfordon. Terrängfordon och pickuper stod för 2,4 respektive 0,6 procent.

Segmentet för lätta nyttofordon omfattar här lätta skåpbilar, inklusive minibussar N1 (men som inte överstiger en fullastad massa på 3,5 ton), skåpbilar och minibussar med låg tonnage och minibussar med 17 passagerare i M1-kategorifordonet och M2 (men inte mer än en fullastad massa på 3,5 ton). Försäljningen av lätta nyttofordon har ökat betydligt sedan april 2017. Officiella återförsäljare sålde 4 253 LCV-fordon i år, 6,19 procent högre än 2009 års resultat. Jämfört med samma period förra året ökade indexet i december förra året med 22,81 procent, vilket motsvarar 463 sålda fordon.

4. Om man jämför med importdata för kompletta fordon kan man se att de flesta länder har gått från att importera kompletta fordon till monteringsförsäljning.Fordonsförsäljningen i Ryssland och Sydkorea har minskat kraftigt och fordonsförsäljningen i Kina har stadigt ökat något.

Fordonspolicy i Kazakstan

1.Förmånliga policyer för billån

För att utöka den inhemska bilförsäljningen och skydda hemmamarknaden utfärdade regeringen 2015 och 2016 successivt förmånspolitik för billån och tilldelade medel för subventioner. Det maximala beloppet är 900 000 tenge (cirka 17 000 RMB).

2.Import av högerstyrda fordon är förbjuden

För att minska trafikolyckorna har Kazakstans regering infört ett lagförslag om att helt förbjuda import av högerstyrda fordon (det här är goda nyheter för kinesisk bilexport).

3.Skatt på bilskrot och bortskaffande samt monteringsavgifter som tas ut av inhemska biltillverkare och bilimportörer

Lokalt producerade fordon kan ansöka till regeringen om återbetalning av skrotskatt efter att de sålts till konsumenter, medan importerade fordon inte kan njuta av återbetalningspolicyn.

Kazakstans policy för fordonsåtkomst

1. Tariff

(1) Sänkning av importtullarna på fordon

I april 2017, enligt order nr 58 från Kazakstans ekonomiministerium:

a. Tariffen för nya bensinfordon med en förskjutning på 1, 5-3, 0L och dieselfordon med en förskjutning på mindre än 1, 5L (inklusive 1, 5L) reduceras till 19%.

b. För bensinfordon med en förskjutning på mindre än 1,5 liter och en förskjutning på mer än 3,0 liter och dieselfordon med en förskjutning på mer än 1,5 liter kommer tariffen att förbli oförändrad på 15%.

(2) Avbryt importtullen på 17 % på lätta elfordon

I september 2016 beslutade Eurasian Economic Commission att sedan den 31 augusti 2017 kommer Eurasian Economic Union att upphäva importtullen för lätta elfordon, från den ursprungliga 17% skattepunkten till den elektriska lastbilstaxan på mindre än 0,5 ton från 15% ner till 5%.

2. Moms: 12%

3. När det gäller tillträde till fordon följer Kazakstan enhetligt CUTR-certifiering, även känd som EAC-certifiering, i enlighet med unionsförordningarna TP TC 018/2011.

Eurasiska standarder och Ryssland, Vitryssland och Kazakstan CUTR-certifiering

Resolution nr 877 från Eurasian Economic Union Commission föreskriver att certifieringsprojektet är baserat på TP TC 018/2011, som fastställer listan över certifieringsprojekt, relevanta ECE-föreskrifter och medlemsstaternas föreskrifter och standarder (inklusive: GOSTR-standarder och STB-standarder). Bland dem är GOSTR och STB referensstandarder, och innehållet är tekniska krav och referenstestmetoder.

Eurasiska ekonomiska unionens krav på tillträde till fordon genomförs i enlighet med TP TC 018/2011 "Wheeled Vehicle Safety Technical Regulations". Motorfordon som kommer in på den ryska vitryska marknaden är föremål för CUTR-certifiering.

För närvarande utvecklas den inhemska bilindustrin i Kazakstan snabbt. Oavsett om det är lastbilar, bilar eller stadsjeepar växer produktionen och försäljningen stadigt. De framtida utvecklingsutsikterna är optimistiska, och det är värt fokus för inhemska biltillverkare.

Dessutom kan kinesiska företag överväga att förlita sig på förmånstullpolitiken mellan den centralasiatiska gemenskapen för att bygga fabriker i Kazakstan för att utstråla marknaderna i grannländerna i Kazakstan.