Hur begagnade bilar passar in på den unika latinamerikanska marknaden

stor och utspridd

Latinamerika är en regional marknad, men den överträffar Kina i transaktionsvolym med 21 miljoner order. Av dessa har Brasilien ensam 14 miljoner transaktioner. Latinamerika har blivit den tredje största marknaden för begagnade bilar i världen. Brasiliens adresserbara marknad värderas till 140 miljarder dollar, Mexiko är cirka 40% av Brasiliens storlek och marknaden värderas till 60 miljarder dollar och Argentina till 15 miljarder dollar. Den latinamerikanska marknaden växer med en CAGR på 4% per år. En sak som dessa marknader har gemensamt är bristen på en dominerande begagnad bilhandelsplattform, vilket är mycket tilltalande för Kavak. Idag leder Kavak Mexiko med en marknadsandel på 0,4%.

ostrukturerad transaktion

Många begagnade bilförsäljningar sker utan mellanhand, med peer-to-peer -transaktioner (P2P) som står för cirka 60% av de totala transaktionerna i Brasilien och Argentina och 80% i Mexiko. P2P-transaktioner är mycket riskabla på grund av den höga bedrägerifrekvensen. USA har en bedrägerifrekvens på 2%, Brasilien är fem gånger den amerikanska frekvensen och Mexiko är 12,5 gånger den amerikanska räntan. I Mexiko är 25% av alla transaktioner offer för bedrägerier som involverar stöld, orättvis prissättning etc.

betydelse

För låginkomstfamiljer förändrar ägandet av en bil allt. I USA har många studier visat att användning av en bil kan leda till bättre jobb, högre inkomstnivåer och mer, vilket förbättrar människors livskvalitet. I Latinamerika kan bilar vara särskilt viktiga. Den relativt svaga kollektivtrafiken i de flesta städer i Latinamerika gör att det inte finns något bättre alternativ till bilen. Ett annat viktigt övervägande är att för de flesta latinos är att köpa en bil förmodligen den största kostnaden i sitt liv. Hernán Kazah, grundare av riskkapitalbolaget Kaszek, liknade affären vid att köpa ett hus. "För många människor är bilen den främsta tillgången de äger", sa han, "och bilen är verkligen en tillgång."

Produkt: Konsumenten först

Försäljning

Kavak erbjuder ett enkelt och enkelt sätt att skaffa fordon till rimliga priser.

Först anger konsumenterna fordonsuppgifter på Kavaks webbplats. Inom två minuter ger webbplatsen ett initialt marknadsvärde baserat på fordonsinformation, användning, marknadstrender och mer.

Därefter måste kunderna boka en tid för fordonsbesiktning. Inom 1-2 timmar kommer Kavak att ge en slutlig offert baserad på inspektionsresultaten, och kunden har fem dagar på sig att göra den slutliga övervägandet.

Köpa

Kavak förväntar sig att köpprocessen ska vara lika smidig och att det köpta fordonet skickas hem till kunden.

Företagets webbplats och app erbjuder en rad fordon, från stadsjeepar till konvertibler till sedans. Varje lista innehåller bilinformation. Till skillnad från den genomsnittliga bilförsäljaren som försöker dölja bristerna i bilen identifierar Kavak tydligt dessa problem med fotobevis.

Alla Kavak köpare kan återvända inom 7 dagar. Bilar är försäkrade i tre månader som standard, men köpare kan förlänga detta till femton månader genom att köpa företagets försäkringsprodukt, Kavak Total, som kan bokas för reparationer och underhåll via Kavaks app.

Finans

För att göra bilägandet mer tillgängligt erbjuder Kavak starka finansiella alternativ genom dotterbolaget Kavak Capital. Konsumenterna kan få flera hyresalternativ inom två minuter, med räntor från 14% -20%.

Medan Kavak arbetar med finansinstitut för att utöka sina alternativ, hanteras mer än hälften av finansieringen internt. Kapital spelar en viktig roll i affärsmodeller. Det utökar inte bara hela adresserbara marknaden för nya köpare att få bilägande, men det ökar också omvandlingsfrekvensen.

lagledning

deltagande diktatur

Kavak har makt bortom ledarskapet. Garcia beskriver företagets kultur som en "deltagande diktatur".

Garcia beskriver det som att alla har en uppgift och de får alla beslutskontroll. Men den kraften finns i ett större system som bör kommuniceras ständigt. Slutresultatet är en kultur av extremt ägande i kombination med samarbete.

Värdering: Överhettad

Kavak är onekligen en bra affär. Medan Garcia inte släppte specifika siffror, bekräftar företagets finansieringshistoria och marknadsexpansion det.

Med tanke på de dramatiska förändringarna på den globala begagnade bilmarknaden verkar det osannolikt att Kavak någonsin kommer att få den värderingen igen.

Kavak tillkännagav en ny värdering på 8.7 miljarder dollar den 22 september 2021.

Den dagen var Carvanas marknadsvärde ungefär 57 miljarder dollar, Vroom var 3,2 miljarder dollar, Cazoo var 7 miljarder dollar och CarMax var 22,7 miljarder dollar. Åtta månader senare har alla fyra företagen sett sina börsvärde sjunka. CarMax var den bäst presterande och föll 34% till ett marknadsvärde på 14.97 miljarder dollar; Carvana föll nästan 90% till bara 5.96 miljarder dollar; och Vroom drabbades ännu hårdare och kollapsade till bara 198.5 miljoner dollar, en minskning med 94%. Europas Cazoo föll med 84%, trots att resultatet för första kvartalet visade en ökning av de årliga intäkterna med 159%.

Förändringar i makromiljön innebär att Kavak inte kommer att få samma värdering idag, men Kavak bränner inte pengar för att växa. År 2022 kommer alla företag att behöva anta en mer sparsam strategi, men Kavak fortsätter att klättra, enligt investerare.

Frågor om huruvida Kavak är övervärderad är bara tillfälliga. En viktigare punkt: Kavak är ett teknikföretag.

Tekniken är integrerad i företagets verksamhet. Teknik ger inte bara sättet att betjäna och kommunicera med kunder, utan också hur Kavak prissätter och hanterar finansiering.

Kavak är ett tegel- och murbrukföretag med verklig verksamhet. Kavak behöver tillgång till kapital för att öka utbudet på marknaden och tillhandahålla finansiering. Att lansera en ny marknad kräver mer än en ny webbplats, renoveringsteknik, parkeringsplatser och showrooms krävs alla. Detta gör Kavak väldigt annorlunda än marknadsplatser som Airbnb, där Airbnb inte behöver äga de underliggande tillgångarna.

Framtiden: Brasilien och bortom

geografisk expansion

Med tanke på Brasiliens framträdande på Latinamerikas begagnade bilmarknad är det ingen överraskning att Kavak bestämde sig för att komma in i landet. Storleken på Kavaks investering indikerar att de säkert kommer att vinna en kamp på den brasilianska marknaden. Hittills har Kavaks försök varit framgångsrika. – Det de har gjort i Brasilien är otroligt, säger källan. Kavaks expansion till Rio de Janeiro är ytterligare en uppvisning i självförtroende.

Latinamerikanska startups tenderar att följa ett välbekant mönster: företag som börjar i Mexiko flyttar snabbt till Brasilien; de som börjar i Brasilien går alltid norrut. När dessa två marknader var låsta flyttade Kavak till mindre regionala marknader som Colombia, Argentina, Chile, Peru och Ecuador.

Garcia bestämde sig för att gå in på den turkiska marknaden innan han gick in i fler latinamerikanska länder. Istället för att välja den enklaste marknaden att komma in på bestämde Garcia sig för att attackera den största marknaden utan en etablerad vinnare. Med 7,5 miljoner begagnade bilar sålda årligen är Turkiet den sjätte största begagnade bilmarknaden i världen och överträffar Mexiko, Frankrike, Ryssland, Indonesien, Indien och Spanien.

Tidigare gick Kavak in på nya marknader genom fusioner och förvärv, förvärvade Checkars i Argentina och Garaj Sepeti i Turkiet. Vi bör förvänta oss en liknande strategi när den expanderar till fler marknader.

Marknaden för begagnade bilar i Indien växer med en sammansatt årlig tillväxttakt på 11% och förväntas nå 8,3 miljoner transaktioner år 2026, vilket gör den till en av de största begagnade bilmarknaderna i världen. Till skillnad från Kavak i andra regioner har Indien välfinansierade konkurrenter. CARS24, Droom, CarDekho och Spinny har alla samlat in hundratals miljoner dollar. Omfattningen av dessa konkurrenter gör fusioner och förvärv svåra.

"Super App" ambitioner

Kavak vill inte bara växa geografiskt. García vill att Kavak ska vara en "super appupplevelse" som buntar flera tjänster i ett paket. I viss utsträckning har Kavak uppnått detta och erbjuder en extremt fullfjädrad produkt för att köpa, sälja, finansiera, reparera och försäkra bilar.

Med lanseringen av en komplett uppsättning tjänster på marknaden, tillägg av försäkrings- och finansiella tjänster till länder som Turkiet, Colombia, Saudiarabien, etc., har intäkterna ökat avsevärt, även utan att lägga till nya kunder.

Kavak fungerar redan som en one-stop bilaffär på mogna marknader, men biluthyrning kan vara det saknade. Förutom att öppna upp Kavaks lager kan företaget också underlätta en hanterad peer-to-peer-modell, vilket ger kunderna ett annat sätt att få ekonomiska fördelar från bilägande. Att lyckas på detta område är komplext, men det är lovvärt att förlita sig på Kavak för att minska bedrägerier och eliminera konsumenternas smärtpunkter.

Kavak City är inte en avlägsen jakt, utan en stadig anpassning till kärnverksamheten. Men det betyder inte att Kavak City inte kommer att möta misslyckanden eller motgångar. Det återstår att se om Kavak kan växa till en spännande värderingsstorlek och nå liknande framgångar som Mexiko i Turkiet och Mellanöstern. Medan Kavak har gjort massiva investeringar i teknik, är det fortfarande en kapitalintensiv verksamhet i sig som bara kommer att växa i storlek med en motsvarande fysisk expansion.

Vad som är säkert är att Kavak inte kommer att stå stilla, precis som dess produkter ständigt förändras, avancerar, erövrar.