Hur populära är inhemska nya energifordon utomlands? BYD har sålt 720,000 Yuan i Brasilien

"För närvarande har den övergripande situationen för Kinas bilexport öppnat upp. I framtiden kommer både bränslefordon och nya energifordon att prestera bra utomlands." Den 15 augusti berättade Cui Dongshu, passagerarfederationens generalsekreterare, för Times Weekly-reportern.

Sedan 2021 har mitt lands bilexportindustri gått in i ett skede av snabb utveckling. Enligt uppgifter från General Administration of Customs nådde det totala exportvärdet av fordon (inklusive chassi) under de första sju månaderna i år 175,74 miljarder yuan, med en tillväxt på 54,4 procent. Enligt uppgifter från kompletta fordon nådde exportvolymen av bilar 1,597 miljoner, en ökning med 43,9 procent jämfört med föregående år. Enligt uppgifter från China Automobile Association kommer mitt lands bilexportförsäljning 2021 att nå 2,015 miljoner enheter, en ökning med 101 procent från år till år, vilket för första gången bryter 2 miljoner-strecket.

När det gäller den bländande prestandan för Kinas bilexport, påpekade Cui Dongshu för Times Weekly-reportern att Kinas bilindustrikedja har garanterat produktionskapacitet mot bakgrund av upprepade globala epidemier och kriser i bilförsörjningskedjan. En annan branschinsider sa att den globala bilmarknaden har vuxit trögt de senaste åren och jättar som GM och Ford har krympt sina utomeuropeiska fotavtryck på grund av minskade utlandsvinster och ökade investeringar i smart-elektrisk transformation. Marknadslayoutinsatser och gradvis uppfylla förväntningarna runt 2021.

Enligt offentliga uppgifter ökade den ackumulerade exportförsäljningen av Changan, Geely och Chery under de första sju månaderna med mer än 35 procent på årsbasis, varav Chery exporterade nästan 200,000 fordon, vilket stod för 33 procent av sin totala försäljning. För några dagar sedan sa en senior ingenjör på Chery Automobile till Times Weekly-reportern att "företagets exportvolym har nått historiens bästa rekord under året".

Bränslebilar går ner, nya energibilar går upp?

Så, till vilka länder och regioner har de över en miljon kinesisktillverkade bilarna sålts till?

Enligt uppgifter från CITIC Securities Research Report kommer mitt land 2021 att exportera till sex kontinenter, och Asien är den största marknaden för mitt lands export och står för 33,5 procent av den totala exportvolymen. Marknadsandelen för inhemska fordon i Europa, Nordamerika och andra marknader är dock i allmänhet mindre än 6 procent, marknadsandelen i Sydamerika och Oceanien är något högre än 10 procent, och marknadsandelen på den afrikanska marknaden har ökat från 13,4 procent 2018 till 2021. 21,5 procent .

När det gäller ovanstående fenomen sa några personer i branschen att bilindustrin i Europa, Amerika, Japan och Sydkorea har en historia på decennier eller till och med mer än hundra år och har starka fördelar i teknik och varumärkeskännedom. Jämfört med bilindustrin i ASEAN, Mellanöstern, Afrika och andra platser har mitt lands bilar många fördelar när det gäller kostnadsprestanda och produktpris, så de kan ha mer utrymme för utveckling.

Offentlig information visar att Geely Boyue, Haval H6, Chery Yihu och andra modeller med fördelar i kvalitet, prestanda och kostnadsprestanda har exporterats till Malaysia, Thailand, Ryssland, Afrika och andra marknader. För några dagar sedan lanserades Chery Automobiles nya globala modell Omenda officiellt i Kina. Det är underförstått att modellen kommer att lanseras i mer än 30 länder och regioner runt om i världen, såsom Sydafrika och Chile, och sedan exporteras ytterligare till Europa, Australien, Nya Zeeland, etc. Nyligen expandera utomeuropeiska marknader.

Men sedan början av detta år, bakom sänkningen av kostnadseffektiva oberoende bränslefordon till ASEAN, Afrika och andra marknader, accelererar inhemska nya energifordon utvecklingen av marknader som Europa, Amerika, Japan och Sydkorea.

Offentlig information visar att NIO ES8, Xiaopeng G3 och P7 har levererat nästan 1,000 fordon till norska användare, och SAIC:s modeller har exporterats till mer än 10 europeiska länder inklusive Norge, Nederländerna och Storbritannien i stor skala . Dessutom åtar sig Teslas Shanghai Gigafactory för närvarande uppgiften att leverera till marknader som Europa, Japan och Sydkorea. Under 2021 och första halvåret i år kommer nästan hälften av fabrikens produktionskapacitet huvudsakligen att exporteras.

Enligt uppgifter från China Association of Automobile Manufacturers exporterade mitt land under första halvåret 2022 totalt 202000 nya energifordon, en ökning från år till år med 1,3 gånger, vilket motsvarar 16,6 procent av den totala fordonsexporten. Bland dem exporterade Teslas Shanghai Gigafactory totalt 97 182 fordon under första halvåret i år, vilket motsvarar 48 procent av Kinas totala export av nya energifordon, mer än dubbelt så mycket exportvolymen (41 770 fordon) under samma period förra året. På morgonen den 15 augusti, enligt rapporter, publicerade Teslas vd Elon Musk att Teslas fabrik i Shanghai, Kina, tillverkade mer än en miljon fordon.

En expert från en senior förening sa att Kina för närvarande är höglandet för utvecklingen av global bilintelligens och elektrifiering, och graden av bilintelligens är mycket högre än för de flesta nationella fordonsprodukter. Överlagrat på skalan och kostnadsfördelarna med Kinas nya energifordonsteknik och industriella kedja, konkurrenskraften hos fordonsprodukter Det är mycket stark, och bilföretagen har obegränsad potential att åka utomlands. I detta sammanhang är det inte ovanligt att inhemsk bilexport drivs av nya energifordon. Om man tar Tesla som exempel, konstaterade den en gång på prestandakonferensen att produktionskapaciteten för Model 3-fordon tillverkade i Kina har minskat med cirka 65 procent jämfört med produktionslinjen i USA.

Produktionskapacitet och fraktkapacitet är nycklarna till att åka utomlands

Det är värt att nämna att att åka utomlands inte bara kan driva försäljningstillväxt och varumärkesbyggande, utan också ge större vinster. CITIC Securities uppskattar att priserna på utländska fordon är 30 till 50 procent högre än i Kina, och kostnadsökningen är lägre än prisökningen. Kinesiska bilföretag har en bra avkastning på vinsten när de åker utomlands.

Den 11 augusti gjorde Wulings första nya globala energimodell Air EV sin världsdebut på Indonesien International Auto Show. Som det första kinesiska nya energifordonet på den indonesiska marknaden har bilen ett prisintervall på 238 miljoner till 295 miljoner rupiah (cirka 110,000 till 135,000 yuan), medan det inhemska priset på Wuling Hongguang MINIEV varierar från 32 800 till 69 800 yuan mellan.

Nyligen meddelade BYD, den inhemska ledaren inom nya energifordon, sitt inträde på personbilsmarknaden i Thailand. Den har också successivt implementerats i Japan, Norge, Tyskland, Sverige och andra marknader. Enligt tidigare rapporter från Know Chedi lanserades BYD Han EV, som börjar på 214 800 yuan i Kina, officiellt på den brasilianska marknaden i april i år, med ett pris på 539 990 brasilianska real (cirka 724 600 yuan). Priset motsvarar med andra ord en ökning med nästan 3 gånger. Tidigare var dess BYD Tang noterat på den brasilianska marknaden prissatt till cirka 650,000 yuan.

Men även bilexporten står inför många utmaningar. Cui Dongshu sa att den största utmaningen för närvarande är hur man kan säkerställa stabiliteten i försörjningskedjan och produktionskapaciteten, samtidigt som produkterna skickas ut.

Enligt medierapporter har den nuvarande bristen på global bilfraktkapacitet också lett till att dess enhetsfraktnivå stigit igen. Den ettåriga charteravgiften för ett ångrullande fartyg på 6 500 CEU har nått 62 500 US-dollar per dag, nästan tre gånger genomsnittet under de senaste 10 åren. . "Den globala marknaden behöver fortfarande bygga ytterligare 200 LNG-drivna bilfartyg för att möta både utsläppskrav och växande efterfrågan på marknaden", säger en ledande analytiker på ett marknadsanalytikerföretag.

Det är underförstått att företag som COSCO Shipping, China Merchants Bank Leasing och andra företag spenderar enorma summor pengar för att beställa fler biltransporter, och BYD har också rapporterats vara i samtal med rederier för att diskutera beställning av fartyg.

Men långt vatten eller svårt att lösa nära eld. Enligt tidigare uppskattningar från CITIC Securities, även om kostnaden för material, arbetskraft och avskrivningar inte har förändrats i produktionen i kinesiska fabriker, varierar exportfrakten för hela fordonet beroende på region, och kostnaden för ett enskilt fordon är ca. 10,000 till 20,000 yuan.

Baserat på detta tror vissa personer i branschen att även om vinsten för hela fordonet som går utomlands är stabil, för att få högre vinster, måste bilföretag etablera fabriker på utomeuropeiska marknader eller till och med genomföra lokal utveckling för den lokala marknaden i framtiden. Det enda sättet för tyrannerna på den kinesiska marknaden att förvandlas till världsjättar.