Varför säljer inhemska lätta lastbilar bra i Europa och Mellanöstern när de åker utomlands

Under de senaste åren, med utvecklingen av Kinas bilindustri, har det blivit normen för kompletta fordon att åka till sjöss. Under nedgångsperioden har bilexporten inneburit en betydande försäljningstillväxt för varumärken.
När det gäller nya energilastbilar exporterades särskilt 24425 nya energilastbilar (inklusive 24284 rena elektriska lastbilar och 141 plug-in hybridlastbilar, se skärmdump 1) från januari till juni 2023, en ökning med 252 procent från 6942 under samma period förra året, klart bättre än tillväxten på 27,7 procent för inhemska nya energilastbilar från januari till juni i år med nästan 224,3 procentenheter. Det ledde också lastbilsexportmarknaden från januari till juni i år och blev ett lysande ljus på lastbilsexportmarknaden.
Sedan 2015, enligt genomförandeyttranden från transportministeriet om att påskynda populariseringen och tillämpningen av nya energifordon i transportindustrin, har tillämpningen av nya energifordon inkluderats i de viktigaste marknadsföringsprojekten och en rad subventionspolicyer har formulerats. Sedan dess har de nya energibilarna som kombinerar fördelarna med tid, plats och människor börjat utvecklas snabbt.

På den tiden fanns det inga mogna produkter tillgängliga för referens hemma och utomlands. Inhemska nya energifordon korsade nästan floden genom att känna på stenarna, ständigt försöka, förnya och anpassa sig efter marknadens feedback. Slutligen hade de inte bara modeller som kunde möta behoven hos fordon i olika segment, utan gjorde också en mängd olika undersökningar av kraftsystemets rikedom, med multi-directional utveckling, ren elektrisk, utökad räckvidd. Det finns mogna produkter i tekniska rutter som hybrid.
1. varför kan det exporteras, och det utökar fortfarande sin skala
Som produktionsverktyg är användningsefterfrågan för kommersiella fordon densamma över hela världen, det vill säga de kan producera maximalt värde för användarna, vilket involverar två aspekter: inköps- och användningskostnad och funktionalitet.
Den första är produktionskostnaden. Den inhemska nya energiindustrin har utvecklats under många år. Det finns mycket mogna stödjande industrikedjor för elmotorstyrning och batteri, såsom Ningde times och BYD. När det gäller elmotor och elektrisk styrning har inhemska stora tillverkare också börjat anta egenutvecklade produkter, såsom fjärrkontroll, Futian, Shaanxi Automobile, Yutong, Weichai ny energi och andra företag använder egenutvecklade drivmotorprodukter. den övergripande designen och tillverkningen av traditionella kommersiella fordon i Kina är också mycket mogen, så det råder ingen tvekan om fördelarna i produktions- och tillverkningskostnader.
När det gäller produkters stabilitet finns det ett stort antal praktiska tillämpningar i Kina. Många problem i användningen har lösts och optimerats, vilket verkligen kan vara moget och pålitligt, och användningskostnaden är i princip kontrollerbar. Jämfört med utländska nya energiprodukter för kommersiella fordon som fortfarande är i småskalig provdrift behöver vi verkligen gå längre.
När det gäller prestanda har europeiska, amerikanska och japanska märken i bränslefordonens era mycket bra teknik, men när det gäller ny energi måste det vara världen av kinesiska märken, där det finns den bästa utvecklingsjorden, politiskt stöd och komplett industrikedja.