Vem kan vinna framtidens tunga lastbilsindustri med LNG-fordon jämfört med dieselfordon? (2)

Dessutom, med den enkla driften av efterbearbetning och besparingen av arbetskraft och resurser, är tunga LNG-lastbilar mer populära.
Jämfört med traditionella dieselfordon har dessutom LNG många fördelar. När det kommer till bilkörning behöver LNG som bränsle inte oroa sig för att bli stulen som dieselfordon tidigare. Eran av att ständigt skydda sig mot bränsleförbrukning har passerat. Förare som kört stora bilar länge vet hur glad det är att kunna vila när som helst när de kör.
För det andra när det gäller vinster.
Nuförtiden gillar lastbilschaufförer att noggrant beräkna vinstproblemen mellan tunga LNG-lastbilar och bränslebilar. I början var priset på LNG verkligen mycket högre än på dieselbilar, och dessa skillnader skulle kompenseras av bränslekostnaden i bilen. Det är också sant att priset på LNG under en period också fick många lastbilschaufförer att darra.
Lyckligtvis har naturgas nu återgått till låga priser, och om gasfordon kör mer körsträcka är den totala vinsten fortfarande högre än fördelen med LNG-fordon.
När allt kommer omkring, så fort utsläppsnormer utfärdas, är diesellastbilar föremål för restriktioner på många ställen, och modeller med undermåliga utsläpp måste fortfarande tvångsfasas ut. Som ett resultat ökar kostnaderna för att köpa och underhålla dieselbilar med lägre priser.
Tvärtom har kostnaderna för att köpa och underhålla LNG-fordon, som har förespråkats av landet, upprepade gånger minskat, och många faktorer som fordonsunderhåll, reparationer, parkeringsavgifter, avskrivningar etc. måste beaktas en av ett.
Ur detta perspektiv tror jag personligen att framtiden för LNG-modeller är mer värd att se fram emot, men regeringen måste se till att tillgången och priserna på naturgas stabiliseras, så att lastbilschaufförer naturligtvis inte behöver bekymra sig när de bestämmer sig att köpa en bil.