Vintern kommer, den nuvarande situationen på marknaden för kommersiella fordon är nere

Under första kvartalet 2022, enligt statistik från relevanta avdelningar, var produktionen och försäljningen av kommersiella fordon 985,000 och 965,000, en minskning med 29,7 procent och 31,7 procent jämfört med föregående år. Påverkad av epidemins utbrott, övertrassering på marknaden, brist i leveranskedjan, internationell situation och andra faktorer är nedgången på marknaden för kommersiella fordon förståelig, men de kalla siffrorna kan inte helt ersätta status quo som vi har sett med våra egna ögon .

I maj 2022 besökte China Truck.com en marknadsundersökning och kom till en bilstad i Tianjin. Den nuvarande situationen här fick människor att känna den bistra situationen. De åkte från 8:00 på morgonen till cirka 1:00 middag. Med undantag för personalen, den enorma. Det finns nästan inga användare på marknaden, och det är ganska lämpligt att beskriva det som utelämnat.

Denna bilstad säljer främst små och medelstora kommersiella fordon, med ett komplett utbud av modeller och ett brett utbud av märken. Foton-serien, Jianghuai-serien, Dongfeng-serien och andra märken drivs alla. Enligt sloganen vid dörren betyder det att det finns alla typer av fordon som inte är inlagda på sjukhus, men av en att döma av raderna av dammtäckta fordon är försummelsen av portarna här inte begränsad till idag.

Många ansvariga återförsäljare svarade att affärerna här var mycket bra före epidemins utbrott. Som hamnstad i Tianjin är fraktmarknaden i gott skick. De flesta av dem transporteras främst med små och medelstora lastbilar, vilket också har drivit på utvecklingen av den lokala lastbilsmarknaden. Men sedan epidemins utbrott har försäljningen minskat kraftigt, särskilt från början av året till idag, försäljningsresultatet har varit mycket otillfredsställande.

Inte bara små och medelstora kommersiella fordon, enligt statistiken över produktions- och försäljningsdata från China Association of Automobile Manufacturers, från januari till april 2022, sålde mitt lands tunga lastbilsmarknad totalt 275 800 fordon, ett år till år minskning med 62 procent, och den kumulativa minskningen utökades ytterligare jämfört med januari-mars (-56 procent). , mindre än 40 procent av den ackumulerade försäljningen under samma period förra året.

Faktum är att sedan det rysk-ukrainska kriget bröt ut har världsmönstret varit turbulent och den ekonomiska utvecklingen varit extremt instabil. Den kedjereaktion som orsakas av den involverar alla aspekter, som Ukrainas export av flisråvaror, rekordstora världspriser på råolja, etc. Marknaden för kommersiella fordon i denna storm verkar ha brutit taket på den förfallna hyddan och gjort det värre.

Det framgår av uppgifterna i den finansiella rapporten att de viktigaste faktorerna för nedgången i nettovinsten för stora kommersiella fordonsföretag i Kina är nedgången i försäljningen orsakad av bristen på chips och epidemin, samt ökningen av vissa råvaror .

För en tid sedan fick regeringens och samhällets uppmärksamhet kring fraktförare allmänheten att se svårigheterna på fraktmarknaden. Det är inte svårt att upptäcka att kommersiella fordonsmarknaden står inför samma problem efter djupgående funderingar. De två har trots allt samma rot.

Detta syns tydligt på vår väg tillbaka. På väg ut ur Auto City, när man passerar en byggmaterialmarknad, är föraren som sitter på trappan och lastbilarna parkerade på båda sidor extremt iögonfallande, och det finns en mästare som står i korsningen och ser sig omkring, om vilken gangster som helst berättar detta för mig. Det är lunchrast, och jag vill också att han ska uppleva eftermiddagsrastens "svettning" i den stora solen. Samtidigt som man känner lastbilsmästarens hårda arbete är det inte svårt att se att nedgången på fraktmarknaden faktiskt är en extern återspegling av marknaden för kommersiella fordon. När allt kommer omkring kommer förlusten av drakkrigaren att göra kniven i handen värdelös.

Jag minns att en chef för logistikföretaget jag besökte tidigare sa att den nuvarande marknadssituationen de senaste två åren är att det är fler bilar och mindre varor och lägre fraktkostnader. Förutom den tröga miljön är bilköp en mycket förlustaffär. Det finns inget sätt att få ett lån, och pressen kan föreställas. Efter hand kommer det att bli fler och fler situationer där ingen bryr sig om Motorstaden. Faktum är att ur sannolikhetsperspektivet kan vi också hitta ledtrådar. Ibland passerar en byggmaterialmarknad, kan du se denna situation. Vad betyder det? Det betyder att denna situation är mycket vanlig!

Jämfört med de två första åren av utbrottet är marknaden för kommersiella fordon 2022 mer oroande. När epidemin bröt ut var det ingen som insåg att den skulle pågå så länge. Precis som ett skämt jag sett på internet tidigare, sas det att en spådama gav ett hexagram till en enda kille, och att han skulle fångas av "kärlek" under de närmaste åren, men vad jag inte förväntade mig var epidemin. Duan Zibo alla skrattade, men status quo existerar fortfarande. Hur många år kommer de "nästa åren" att vara? För den osäkra framtiden kommer troligen lastbilschaufförer som har idéer att samla på sig spannmål, försena kungadömet och först täcka sina fickor, sedan För den kommersiella fordonsmarknaden där användaren är Gud är det liktydigt med att ta en tung hammare.

Vintern närmar sig och nedgången på marknaden för kommersiella fordon är mer hjälplös än statistik. Förutom cirkulationen av Kinas ekonomiska artär är uppströms- och nedströmsindustrin kopplade till lastbilschaufförernas liv och bilföretagens överlevnad.

Slutsats: Jag minns fortfarande vad jag skrev för tre år sedan, snön är gränslös och himlen vid. Jag hoppas att framtiden blir klar och ljus efter katastrofen. Nu hoppas jag också att den kinesiska kommersiella fordonsmarknaden kan bli av med den kalla vintern så snart som möjligt och välkomnar utvecklingens gryning.