Skjuter påhängsvagnen huvudet eller rullar över eller glider? Eller för att huvudhänget inte matchar

Under de senaste åren har utsläppsnormerna för tunga dieselfordon kontinuerligt uppgraderats, de tekniska kraven har kontinuerligt förbättrats och utbytet av gamla modeller har varit relativt snabbt och bytet av fordon av bilägare har gått in i ett nytt klimax. Men när de flesta släpvagnsägare byter bil byter de bara traktor, och påhängsvagnen byts i allmänhet inte ut samtidigt. Detta leder till ett problem: huvudhänget matchar inte.

Enkelt uttryckt hänvisar huvudsläpets bristande överensstämmelse till att de tekniska konfigurationerna mellan traktorn och påhängsvagnen inte stämmer överens, varav den mest uppenbara är bromssystemets bristande överensstämmelse. Till exempel är fordonets bromsar inte lätta att använda, oavsett hur man byter bromsbelägg, bromstrummor eller pumpventiler, effekten är inte bra; eller fordonets bromssystem har tidigt slitage, men motsvarande orsak kan inte hittas, eller dragkraften under körningEn stannade bilen, men påhängsvagnen böjde sig fortfarande framåt, vilket fick huvudet att trycka, och till och med fordonet rullade över direkt när det svängde och så vidare.

Man kan se att missmatchningen av huvudfjädringen har en stor inverkan på fordonets användning, vilket inte bara påverkar fordonets närvaro, förbrukar tid och pengar, men inte heller bidrar till körsäkerheten.

Det är värt att notera att förutom fenomenet med vanliga släpvagnar måste vissa drop-trailer-fordon, såsom expressföretagens fordon, byta ut släpvagnen ofta, släpvagnarnas tekniska status är inte exakt densamma och missmatchningen av huvudvagnen är vanligare.

Då matchar inte huvudbromssystemet, det finns flera situationer? Darong-axeln är kort listad enligt följande:

1. ABS-systemet matchar inte bra.

För närvarande tvingas nya traktorer på marknaden generellt installera ABS-systemet, varav de flesta är märke ABS, men vissa ägares ursprungliga påhängsvagn, eller varumärkets ABS, eller den gamla ABS som inte har installerats, eller har misslyckats, Få kan installera varumärket ABS.

I detta fall, när fordonet bromsar, kommer bromssträcka att öka på grund av bristen på god bromseffekt. För det andra är fenomenet att trycka huvudet benägna att uppstå, särskilt under nödbromsning; ABS-systemet kan förhindra att hjulen låser sig och utföra bromsverkan för "rullande och glidning". Påhängsvagnens hjul kan låsas direkt, och däcken tappar greppet och är benägna att sidoslipa, vilket lätt kan leda till att fordonet förlorar kontrollolyckor.

Förutom att orsaka fara kan obalansen hos huvud-ABS lätt orsaka att drivhjulen i huvudfordonet är i bromsslitage under lång tid, vilket resulterar i tidigt överdrivet slitage.

2. Ändra privat "Bromskungen".

Efter att ha modifierat "Brake King", även om ägarens subjektiva känsla verkar vara att bromskraften har ökat, är det lätt att påverka samordningen av huvudbromssystemet. Speciellt för släpvagnar som använder automatiska justeringsarmar kommer användningen av "Brake King" allvarligt att skada funktionen hos automatiska justeringsarmar, vilket orsakar dem att misslyckas och andra fenomen, vilket resulterar i tidig slitage av släpvagnens bromssystem eller bromsfel och andra konsekvenser.

3. EBS-systemet matchar inte.

Med den kontinuerliga förbättringen av traktorkonfigurationen är fler och fler fordon utrustade med EBS-system. Många bilägare håller inte med och tror att så länge ABS-systemet är installerat på släpvagnen kan det användas med EBS i huvudbilen. Faktum är att EBS bara kan spela en bra bromseffekt med ECS.

EBS styrs av elektriska signaler och bromsresponsen blir snabbare. Om huvudbilen är EBS och släpvagnen är vanlig ABS, är det mycket troligt att huvudbilen kommer att svara först och släpvagnen kommer att svara efter bromsning, så det kan finnas ett tryckhuvud. Fall.

Om EBS är installerat på huvudfordonet och släpfordonet inte är installerat, om fordonet snurrar för snabbt, kommer EBS-systemet dessutom automatiskt att bromsa hjulen på fordonets insida för att säkerställa fordonets säkerhet, men släpvagnen kan inte synkroniseras med huvudfordonet eftersom det inte finns någon EBS installerad. Åtgärden kommer att driva huvudfordonet framåt, vilket gör att fordonet välte.

Därför, om huvudfordonet är utrustat med ett EBS-system, är släpvagnen bäst utrustad med EBS, vilket inte bara kan förbättra bromskomforten utan också förbättra kurvstabiliteten.

Enligt kraven i den nya versionen av den nationella standarden kan skivbromsen plus luftfjädringen, om den kombineras med EBS-systemet, inte bara förbättra bromssystemets responshastighet utan också säkerställa bromskraftens stabilitet och tillförlitlighet, så att fordonet kan vara i den snabbaste tiden. Att stanna smidigt kan också minska slitaget på bromssystemet och förlänga livslängden på relaterade tillbehör.

För att EBS ska kunna fungera bäst måste det matchas med högkvalitativa produkter. Darong discaxel är en speciell skivbromsaxel för släpvagnar som utvecklats och tillverkats av Darong Group. Den är tillverkad av höghållfast legeringsmaterial, har stark böjnings- och torsionsbeständighet, uppfyller fullt ut fordonens bärande behov, har känslig bromsning och snabb responshastighet. , Samarbeta med EBS-systemet, bromsning är säkrare, 10t, 13t, 16t, 20t, 25t fem tonnage, specialstorlek kan anpassas.