7,000 kinesiska bilar körde på tyska vägar!

"För första gången sedan början av detta år har den tyska federala motortransportmyndigheten (KBA) inkluderat kinesiska tillverkare i sin officiella statistik, vilket sällan borde uppmärksammas av bilentusiaster. Detta kan vara början på en ny bilrevolution. För i en tid då hela bilindustrin i åratal har oroat sig för att kineserna ska komma, är de nu plötsligt här och möter head-to-head konkurrens med de ömtåliga europeiska bilarna i omställning.

Tyskarna kör kinesiska bilar.

Den 7 augusti sade en artikel med titeln "Kinesiska bilar, en ny kraft rullar på tyska vägar" att kinesiska biltillverkare i många år har ansetts kunna öppna den europeiska marknaden. Nu kommer deras bilar för första gången in i Tyskland i "biltillverkningsriket" i stor skala, och konkurrerar med sådana som Mercedes-Benz, BMW och Volkswagen.

Under de första sju månaderna i år fick nästan 7,000 fordon från kinesiska tillverkare tyska registreringsskyltar. Det verkar inte vara mycket vid första anblicken. Men deras andel av den totalt sett svaga marknaden närmar sig 0,5 procent . Får man upp ögonen för hela Europa blir siffrorna ännu ljusare. Enligt statistik från konsultföretaget Inovev registrerade kinesiska tillverkare 75,000 nya bilar i Europa under första halvåret och förväntas nå 150,000 för hela året. År 2021 kommer 80,{10}} fordon att säljas i de 29 berörda europeiska länderna.

En butik för kinesiska märkesbilar i Europa.

Förutom MG Roewe och Volvos systerbolag Lynk & Co, som kommit in i KBA:s statistik, finns andra tillverkare på startlinjen, som AIWAYS från Shanghai. En riktig jätte har också meddelat att den kommer att lanseras i Tyskland i oktober. BYD, världens största elbilstillverkare, planerar att sälja bilar i Tyskland. Det privata företaget sålde cirka 640,000 elbilar och laddhybrider globalt under första halvåret. När det gäller batteriteknik är kineserna också en av världens tekniska ledare.

Kinesiska och tyska bilar ansikte mot ansikte på IAA.

"I allmänhet är eran av billig kopiering av kinesiska bilar över." Artikeln påpekade att i den senaste innovationsrankingen av German Automobile Management Center (CAM) i Bergisch-Gladbach, är MG:s moderbolag SAIC och BYD delade på fjärde och femte plats. De ligger bakom Volkswagen, Tesla och Mercedes, men före BMW, GM och Hyundai. I denna årliga ranking analyserar och utvärderar CAM innovationskraften hos 28 fordonsgrupper och runt 80 fordonsmärken. Kineserna gjorde särskilt bra poäng inom elfordon.

Volkswagen fabrik.

En annan fördel är det relativt låga priset. Den kompakta el-SUV:n MG ZS EV säljs för cirka 34,000 euro, lägre än Renault Zoe, en liten elbil som har sålt elbilar i Kina i flera år. Aiways U5 har en räckvidd på 400 kilometer och kostar 45,000 euro med nästan komplett utrustning, och elvagnen MG5 är prissatt till 35 500 euro. Även den dyraste kinesiska märkesbilen, MG Marvel R, kostar relativt billiga 50,000 euro.

En Audi 4S-butik i Tyskland.

Och många europeiska tillverkare går långsamt ut ur denna prisklass. Audi har meddelat att de överger småbilssegmentet och kommer inte längre att lansera efterföljare till A1 och Q2. Mercedes har annonserat en ny lyxstrategi. Till och med sådana som Ford vill fokusera på dyrare modeller som Mustang-familjen i framtiden. Vinst, inte volym, är den nuvarande strategin för västerländska tillverkare. Det finns nästan inga småbilar längre.

Kinesiska bilar exporteras till Tyskland.

Kineserna kan fylla detta tomrum. Till exempel Wuling minielbil. Den nästan tre meter långa minivanen, en gemensam produkt av SAIC och General Motors, firade sin EU-lansering i Litauen, men den fick knappt uppmärksamhet - med ett startpris på 10,000 euro. I Kina har den lilla bilen varit den mest sålda bilen i många år och lockade 214,000 kunder bara under första halvåret. Globalt har den en andel på 37 procent av marknaden för elektriska minifordon.